谷歌無人車團隊動蕩背后：離商業化近了還是遠了？

　　上述人員都曾是谷歌無人駕駛項目的核心成員。

　　對于為什么谷歌無人駕駛項目接二連三的離職這一問題，汽車行業資深工程師朱玉龍表示，可能是原有團隊想更獨立去做項目，現任負責人可能想依靠與車企合作。雙方在方向上出現分歧。

　　他進一步解釋：

　　在早期，谷歌無人駕駛保持很強的獨立性，無論是測試車、原型車都在內部完成，充分發揮數據收集、測試和軟件公司特點：逐步展開，快速迭代。通過實踐和摸索，避開傳統車企認知，借鑒DARPA比賽經驗，進行優化。

　　但存在問題是：他們與傳統汽車廠商存在巨大認知鴻溝。比如在道路安全管理、車輛自動駕駛QRD方面、整個系統安全、成熟和商用認知上均有所不同。

　　前不久，John在接受彭博社采訪時提到，明確谷歌不會自己造車。他表示谷歌自己造車難度很大?，F在，他們有Roush和大陸集團的幫助，與菲亞特合作的100輛混合動力汽車，讓測試車數量增加了一倍還多。

　　朱玉龍表示，與汽車廠商工程師們協商討論，好處是各方面場景考慮得更加深入。壞處是，對原有開發人員的影響，認知沖突開始加劇。比如，是否還會維持谷歌自己的開發節奏?還是按照車企的開發流程和論證方式?這表明，谷歌對未來的步調并沒有讓所有人員感到認同。

　　商業化之路

　　國內有無人駕駛團隊的工程師表示靜觀其變，也有觀點認為「穩定的事業缺了誰都玩得轉」，也有預言隨著核心人員相繼離開，谷歌自動駕駛團隊沒有能力延續現在的技術路線(全自動無人駕駛)，實現真正的商業價值，最后的結局不容樂觀。

　　從2009年開始測試到今年7月，谷歌無人駕駛汽車累積里程289萬公里，已經積累了相當多的數據。但是這個7年前被認為是GoogleX實驗室里最瘋狂的項目，在利用技術創新獲得商業成就的道路上，一定不會「得心應手」。