為何在外媒眼里特斯拉不如比亞迪？

　　三星入股比亞迪的消息終于在上周塵埃落定。21日晚間比亞迪發布公告稱，三星擲30億對其進行投資，并愿只持小股約為1.92%，足以看出科技巨頭此舉押寶國內新能源汽車領域的決心。

　　正如梅拉尼亞·特朗普(Melania Trump)所說到的：模仿是最真誠的奉承。所以，比亞迪董事長王傳福應該感到高興：看起來，特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)正在從競爭對手比亞迪身上汲取經驗和教訓。根據馬斯克發布的特斯拉第二個總體規劃來看，其核心內容就是擴大電動汽車產品線，‘覆蓋主要的地面交通形式’——這其實就是特斯拉描述卡車和公交車的特有方式。特斯拉的未來規劃讓人不禁想起通用汽車在1939年紐約世界博覽會上的展覽。

　　根據馬斯克在其博客上發布的內容，新車型會大幅降低貨物運輸的成本，減少交通擁堵，公交車司機的角色也將轉變為車隊經理。公交車站甚至會有特殊按鈕，沒有手機的乘客也能叫車，然后一路載著他們前往目的地。比亞迪做事從不像特斯拉這么高調，這家總部設在深圳的汽車廠商從不提什么宏偉目標，而是默默地創造一個個輝煌記錄。

　　正是提前看中了這種潛力，股神沃倫·巴菲特(Warren Buffett)才在2008年買入比亞迪10%股份。比亞迪從2010年開始就一直在生產純電動客車，今年4月份該公司第1萬輛純電動客車下線。兩個月以后，比亞迪在青島的新能源汽車基地舉行新車下線儀式，據報道，這個基地每年將生產5000輛純電動客車。比亞迪甚至還進軍特斯拉的本土市場，在洛杉磯郊區新建了一個純電動客車工廠。這個工廠已與加州政府簽約，為一個打造‘全方位綠色港區’的試點項目，生產純電動卡車。

　　比亞迪‘秦’和‘唐’純電動車型外觀既不像特斯拉Roadster那么炫酷，也無法媲美特斯拉Model S。后者的自動駕駛模式給人一種很科幻的感覺，但卻也讓人既喜又憂。不過，比亞迪注定是一支不容忽視的力量：據彭博新能源財經發布的數據，比亞迪在2015年生產的電動汽車數量比特斯拉高出近50%，而該公司在本土市場的銷量更是大的驚人——這要得益于中國政府提出的一個宏偉計劃，即在今年讓純電動汽車的年銷量翻一番，達到55.8萬輛。

　　如果能實現生產目標，特斯拉也倒有很大的把握在產量上趕上比亞迪。雖然多款特斯拉車型都延遲交付，并且還為此百般解釋，但其實產能與特斯拉的未來關系最大。正如彭博社專欄作家利亞姆·鄧寧(Liam Denning)所說，馬斯克若想實現之前的目標，就必須在未來幾個月內極大地加快生產步伐。

　　(備注：特斯拉曾預測2015年第四季度的產量為1.5萬至1.7萬輛，交付量為1.7萬至1.9萬輛。特斯拉未對2016年第一季度的產量和交付量作出預期。并且未能找到特斯拉在2015年第一季度的確切產量數據。)

　　在特斯拉最新的總體規劃中，也許最令人難以理解的部分是，馬斯克稱他對提升產量充滿信心，因為對機動車生產的第一基本原理的物理分析結果表明，以大概兩年的迭代周期計算，那么第三個版本就能實現5到10倍的增長。馬斯克說，第一個Model3工廠(預計在未來一年內投入量產)應該被認為是0.5版本，而1.0版本應該在2018年推出。