豐田生產方式 沒有秘密的秘密

　　五一期間，看到一篇討論豐田生產方式的文章，文章說：“大野耐一多年前灰常開心的說：他非常驕傲地保護了豐田系統，即使分享給其它的日本企業，甚至是最大的競爭對手,當然也包括老美和歐洲(其實也包括亞洲，和咱們大中國)，但他一點都不擔心，因為大家都喜歡復制，很難究其根源。”

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　　瑪麗安·凱勒在《汽車大戰》(同名的書看到過兩本，此本的副標題是《占領21世紀的競賽》)里寫到：“豐田制造汽車到底有什么訣竅呢?在70年代，到豐田元町工廠參觀的人可能不會發出任何贊嘆，因為工廠里看不到一點自動化的設備，和歐洲或美國的工廠里面多姿多彩的設備比起來，一點也不起眼。大家觸目所及，只是身穿制服的工人在辛勤有序地工作，絲毫不浪費一點時間。工廠雖然整潔，但是破舊;不雜亂，但是狹小。在工廠的小組會議室里，偶爾可以看到一些綠色的盆景點綴，增添工廠里面的綠意。……由于豐田總是讓外國訪客到老舊的元町工廠參觀，不禁懷疑豐田的新工廠里是否藏有不為人知的秘密武器。”

　　“像及時生產這樣的簡單概念，西方人花了20多年的時間才弄清它的含義，但是沒有一家公司能夠掌握要領。”

　　不但歐美汽車工業到現在對豐田生產方式還是一頭霧水，即使是自己的同胞，日產公司也沒有學到豐田生產方式的精髓。卡洛斯·戈恩擔任日產總裁以后，發現日產公司管理部門在削減成本時，“努力在很瑣碎的部分減少經費開支”，比如說停止海外出差時乘坐公務艙，提倡節約用紙和辦公用品，控制空調的使用時間，用降低一度的辦法來削減采暖成本等等，“我調查發現，日產的成本構成是，購入品為60%，內制加工費為17%，經費等為23%。內制部分占得最少，而日產卻在拼命進行著降低內制加工費的活動。”

　　據報道，日本另一家汽車公司，曾經也試圖做到無庫存管理，但是戲劇性的是在一次猛烈的臺風之后，因為交通受阻，供貨商無法供貨，豐田公司不得不全面停產了。而這一家汽車公司卻依然能夠生產，老板非常憤怒地說：“不是說已經實現了無庫存管理的嗎?既然無庫存，沒有人送來零件，為什么還能繼續生產呢?”

　　1978年，大野耐一寫了《豐田生產方式》一書，在序言中，大野說：“本來，我們企圖找出一條適合于日本經濟環境的獨特方法，但是又不想讓別家公司，特別是先進國家的企業輕易地了解它，甚至不讓他們留下一個完整的概念，一直強調‘傳票卡方式’或‘包括人的因素的自動化’的說法，因此，人們難以理解它，也是很自然的。”大野指出，傳票卡只是豐田生產方式的一種工具。

　　大家對豐田生產方式是理解是有歧義的，比如有的人解釋：豐田生產方式以“縮短過程時間”為目標，“一共有7種浪費，其中最大的浪費就是生產過程的浪費”，因此真正的豐田生產方式是以“降低庫存”，即“縮短過程時間”為目標的。有的人作出另外的解釋：豐田生產方式是從消除浪費的角度，而不是從時間的角度來思考準時化生產的。