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        揭秘樂視造車“三角戀”之FF:全方位對標(biāo)特斯拉?

        作者: 時(shí)間:2016-04-20 來源:華山論劍 收藏
        編者按:在這個(gè)智能、互聯(lián)和電動(dòng)化的變革時(shí)代,誰也不知道未來會(huì)是什么樣子,但早占位、早發(fā)力的企業(yè)一定機(jī)會(huì)更多,這是毋庸置疑的,比如小米、華為、樂視到處占坑也是這個(gè)理。

          除了投產(chǎn)首款高端電動(dòng)車型之外,F(xiàn)F位于內(nèi)華達(dá)州的工廠生產(chǎn)線還將成為FF的可變平臺架構(gòu)(VPA)設(shè)計(jì),同時(shí)滿足不同車型的生產(chǎn)需求。VPA采用了和其他電動(dòng)車公司截然不同的模塊化“電池排”設(shè)計(jì),所有電池都安放在電池排上,只要增減這些電池排的數(shù)量,就能改變車型的電池容量和軸距。

        本文引用地址:http://www.104case.com/article/201604/289969.htm

          “研發(fā)一款產(chǎn)品用了4年時(shí)間,而我們除了Zero 1外,其他產(chǎn)品也都已經(jīng)在開發(fā)之中。”Dag Reckhorn信心滿滿地告訴記者,目前,F(xiàn)F已經(jīng)擁有一支全球化的汽車和技術(shù)專家高管團(tuán)隊(duì),其中美國團(tuán)隊(duì)人數(shù)也已突破700人,在全球其他地區(qū)的團(tuán)隊(duì)突破400人。并且,在過去的一年時(shí)間內(nèi),F(xiàn)F已向美國專利局提交了超過100個(gè)專利申請,并憑借“FF梯形逆變器”在美獲得首個(gè)專利,奠定了電動(dòng)車核心技術(shù)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

          盡管FF能否單挑還有待時(shí)間的檢驗(yàn),然而,這些從出走的高管團(tuán)隊(duì),確實(shí)給FF注入了值得憧憬的可能性和能量,也讓這個(gè)成立時(shí)間更為短暫的電動(dòng)車企在短時(shí)間內(nèi)引起全球的關(guān)注。

          造車大幕已開啟

          “對于FF這樣一家將要重新定義未來出行的公司而言,今天是一個(gè)重大時(shí)刻,也讓我對與FF的合作以及全球SEE計(jì)劃的實(shí)施抱有前所未有的信心。”親臨奠基儀式現(xiàn)場的超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊告訴記者,和FF的合作是SEE計(jì)劃的重要組成部分。“在即將開幕的北京車展上,F(xiàn)F和的首款概念車將分別在不同的展館展出。


        揭秘樂視造車“三角戀”之FF:全方位對標(biāo)特斯拉?


          至此,樂視造車終于初具雛形。在4月13日的樂視生態(tài)共享之夜上,樂視公布了超級汽車品牌正式定名為“LeSEE”。其中,Le代表樂視,SEE代表“SEE計(jì)劃”。包含了樂視對抗霧霾污染、改善交通環(huán)境和變革汽車產(chǎn)業(yè)的渴望,同時(shí)也表明了樂視并非只是簡單的造一部電動(dòng)車,而是要打造一個(gè)完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)的理念。

          之后的4月14日是樂視的“硬件免費(fèi)日”;4月25日,LeSEE的首款概念樣車也將攜全新的名稱和Logo亮相北京車展,同時(shí),樂視還將和一家國內(nèi)主流汽車集團(tuán)宣布電商方面的重磅合作。

          “互聯(lián)網(wǎng)造車,一定是在傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)上,但是,互聯(lián)網(wǎng)造車的理念從傳統(tǒng)的造車延伸到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),合作共贏就是樂視汽車生態(tài)的重要組成部分。”丁磊在接受記者采訪時(shí)表示,樂視之所以選擇跟阿斯頓·馬丁、FF和北汽等合作伙伴進(jìn)行合作,是因?yàn)椤拔覀兊睦砟钍枪嘉覀兊南到y(tǒng),既把我們的需求給很多合作伙伴,也把我們的電動(dòng)車技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開放給整車廠,我們不是為了單純的銷售汽車,而是想改變整個(gè)社會(huì)的交通出行方式。”

          丁磊認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不能像傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)品定義完了,5年以后出產(chǎn)品,然后回收投資,這個(gè)做法在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)不適用了,更多的是在磨合和合作中探索可行性。“不僅我們和阿斯頓·馬丁、FF有合作,他們之間也會(huì)有合作。現(xiàn)在在整車開發(fā)中,機(jī)械部分和生產(chǎn)部分所占的比重越來越少,可能只占到百分之三四十,而大量的就是電池部分與智能駕駛。互聯(lián)網(wǎng)在這個(gè)方面,正好有強(qiáng)大的創(chuàng)新優(yōu)勢。所以,我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車在傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)上,加上互聯(lián)網(wǎng),加上生態(tài)系統(tǒng),有它獨(dú)到的優(yōu)勢,甚至是創(chuàng)新顛覆的優(yōu)勢。”

          盡管仍有很多質(zhì)疑,但無論你承認(rèn)不承認(rèn),樂視造車的大幕已經(jīng)開啟,合作伙伴也已經(jīng)干得熱火朝天。


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