電動汽車的“寒冬”：低溫充電及動力電池回收難題待解

　　低溫充電難題待解

　　在冬天，幾乎所有動力電池放電性都會受到一定影響。從江淮電動車4S店了解到，江淮iEV5的綜合續航里程為200-240公里，冬天的續航里程就會降至140-150公里。但是，如果江淮電動車在質保期內出現電量不足80%的情況，廠家會為車主免費更換動力電池。

　　同樣的問題也會發生在騰勢電動車上。一位騰勢電動車4S店銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，續駛里程在300公里以上的騰勢電動車，冬天使用就會降至220-240公里。

　　針對電動車續駛里程冬天銳減的問題，北汽新能源汽車銷售有限公司副總經理張勇解釋稱，“在氣溫特別低的情況下，電動車電量會出現一部分的削減，這是所有電動汽車都會存在的問題。但電動車電池并非充不上電，而是先要讓電池溫度升高，再給電池充電。”

　　在公共交通上，北汽新能源在北京出租車市場先后投放了北汽E150和EV200。據不少出租車司機反映，很多車先后都出現了冬天充電困難的問題。

　　“充了一晚上電，跑了幾步不夠用了。”北京銀建公司出租車司機李師傅說，他冬天不敢開空調，乘客的乘坐體驗欠佳，加上公司沒有了燃油補貼，這使得和他一樣的電動出租車司機總是無法正常工作。

　　對此，張勇回應道，對于先期投放的E150出租車，電池方面會做一些均衡和軟件升級。“對于兩年15萬公里以上的新能源出租車，我們會推出二手車處理方案，但因涉及牌照、資產等問題，這個方案還沒有對外公布。”目前針對出租車，北汽考慮置換和電池快換技術。

　　“因為行業還沒有置換先例，目前還是無法評估電動車的殘值，而且在評估處理中還會遇到法律法規問題，比如換電池能否享受電動車補貼等;電池梯次利用政策也沒有完善規范，權責沒有統一，所以現在還比較難推出置換方案，但是我們會爭取在2016年制定出置換方案。”張勇說。

　　據張勇介紹，北汽新能源汽車已經經歷了幾個冬天，電池削減會控制在15%之內，私人用戶無需考慮電池壽命問題，“我們保證電池壽命一定會長于私人用戶的使用周期”。

　　其他電動車銷售人員也表示，現在并沒有電動車置換條例出臺，所以沒有開展相應業務。不過據21世紀經濟報道記者了解，有些電動汽車經銷商已經開始開展二手車置換業務，但由于電動車需要考量的殘值指標技術不夠成熟，經銷商需要結合具體車況評估之后進行回購，回收價格或許僅為新車價格的一半。