中國vs韓國 新能源汽車及動力電池產業的博弈

　　韓國動力電池企業在中國

　　近日，網絡上有消息稱，中國政府發布新規，如果電動汽車安裝的是基于NCM(鎳鎘錳)材料的鋰電池將無法獲得補貼，LG化學和三星SDI的電池產品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業來說新規無異于晴天霹靂，它們已經在中國建立了鋰電池生產線，而且還打算擴張業務。

　　該消息是否屬實，尚且無法取證。此前，相關部門下發的《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業意見的通知》中，也只是針對商用車上使用三元材料的安全穩定性問題?；谶€無定論的消息，就有人捕風捉影。

　　從產業布局上看，越來越多磷酸鐵鋰生產廠家都開始關注三元材料開發，并且韓國三星SDI以及LG等動力電池生產企業，在產能布局上也主要著眼于三元鋰電池。中國的新能源乘用車的市場對優質的電池需求量仍然很大，即使商用車上暫停使用三元電池，韓國電池廠商在中國還是很具有競爭力。

　　韓國LG、三星或者松下等國外電池企業都已合資方式在中國建立生產基地，這也是迎合中國市場的做法。比亞迪也與韓國KCC旗下KCC汽車集團達成合作，KCC汽車集團已經完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執行。如果整個認證過程進展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環境部發起的電動汽車平民供應業務中去。