電動車百人會王傳福：電池產業不比國外差

　　自主品牌車型成熱銷主力，比亞迪還不錯，“秦”在2015年賣了3萬多輛，康迪賣了兩萬多輛，比亞迪的“唐”是一萬八千多輛，還是供不應求。如果有產能的話，量還要更大一點，如果沒有地方保護主義，這個量還可以再翻兩倍。北汽也賣得不錯，一萬六。

　　產業鏈，其實在座的很多都是產業鏈上的企業，我們和高鐵比，雖然說新能源車可能出現高鐵的現象，靠政府的推動，但是我們比高鐵又有一個優勢，我們的產業鏈從上到中到下，是完全的自主制造，談不上國產化。比如說電池、電解液，主流都是國內企業，而且水平都很高，隔膜紙絲毫不比國外差，甚至比國外還要好，還有正負極材料。

　　中游的像電控、電池、電機，在電機方面，中國會走得很早，因為中國有稀土，我們一直在永磁電機上有原材料的優勢，當然有些國家不想用，不想被中國所控制，不想用稀土，做了很多研究，實際上是失敗的。

　　我們依托中國稀土的資源，大力發展永磁電機，從高電壓300V、600V、1000V，甚至1500V。高轉速，從原來的6000轉到12000轉，“唐”和“秦”已經達到12000轉，未來要達到20000轉，25000轉，30000轉，無非是把電機做小、做輕，這樣才能滿足各種各樣的需求。這些以前在高鐵領域還是很難見到的，但是在這個行業里面百花齊放。

　　驅動系統，國內其實很強，我們起步也很早，最早從簡單的驅動，后來到V2G，雙向裂變等等，充電配套，下游的像整車，非常非常多的廠家。后服務，充電等，萬幫、普天這些企業都做得非常好。

　　資本市場，資本是哪里熱就往哪里流，各種力量，各種資金，人才聚集，大家認為是藍海，新的增長點，往充電設施上去融，往各種互聯網里去融，資本市場也表現出無限的興趣。特別是2015年的巨大增長以后，無限進入。

　　市場也認可，剛才歐陽教授講的，1%了，2015年確實達到了1%，1%是非常重要的數。新能源車占汽車總銷量大于1%，這就意味著一個新的起點，新的階段，表明市場認可。

　　同時，中國品牌也走向國際，全球，當然我們很多像吉利企業都走到全球，比亞迪也不閑著，我們的車在日本京都，有5輛電動大巴運行得非常好，最近還要增加。英國所有的單層大巴已經宣布全部采用純電動車，因為比亞迪運行得比較早，目前基本上訂單都是比亞迪的。雙層大巴一旦運行以后，6月份宣布，所有的雙層大巴都改成純電動車。美國洛杉磯，美國還有一個制造廠，相信美國未來會大量采用純電動車，像巴西、哥倫比亞、荷蘭、阿姆斯特丹等等。

　　我想展望一下大趨勢，這種體制的優勢依然存在，我相信比亞迪斗膽提出這么一個結果，也許十年、十五年，再看看這個結果是不是對的。

　　我們認為2020年，“十三五”的收官之年，大巴和出租車會實現全面的電動化，這里給大家舉一個案例，深圳已經宣布在未來三年，實際上當時是包括2015年，實際上就是2016年，2017年，所有的公交、大巴全部實現電動化，出租車也是一樣。廣州最近也開始宣布，五年，所有廣州的大巴全部實現電動化，這兩個城市電動化以后，別的城市更坐不住了，一哄而上。2025，最近大家知道，四個部委出臺一個新的政策，對專用車，電動卡車有一個補貼政策，原來是15萬封頂，這個政策沒有封頂了，專用車，物流車進入黃金的發展期。

　　到2025年，這一領域實現全面電動化，因為占整個城市保有量大概是15%左右，但是排放都是柴油車，整個城市機動車的尾氣大概是1/3，這是城市市長、書記最撓頭的，如果一旦有中央政策支持，地方政府的補貼，相信這個在2025年會全面電動化。2030年，“十五五”收官之年，私家車應該會實現全面的電動化。這是我們斗膽認為中國的體制優勢會推動到這個結果。