電控發動機換檔異常熄火的原因分析

在現代汽車電控發動機的維修中經常會碰到一些看似難以理解的故障現象，由于受傳統故障診斷慣性思維的影響，維修操作者常感到無所適從，很難從正確的思維方向去考慮判斷，快速準確查找到真正的故障根源。本文根據產品開發中的實例，從售后維修解決問題的角度出發，通過對LZW6360BI1歐Ⅲ排放標準的電控發動機換檔異常熄火的原因進行持續研究分析，探討運用通用GMS問題紅叉（×）排查方法，利用示波儀、數字記錄儀和X431電控檢測儀等進行電壓信號干擾分析，實現對電控發動機部分疑難故障的快速準確診斷。

　　為持續提升整車的產品品質性能，滿足更為嚴格的相關排放法規和噪聲控制要求，2005年6月上汽通用五菱汽車股份有限公司對暢銷車型LZW6360BI1微型客車進行發動機電控系統更新升級。該車型匹配LJ462QEI1型電控發動機，選用德爾福MT20U（德爾福Ⅱ代）的電控管理系統。電控系統升級前后的主要區別內容見表1。

　　一、故障現象

　　2005 年5月首批試驗樣車經3萬km的道路試驗后，檢測各項性能均符合產品設計要求，無異常情況。但在隨后的小批特定試驗用戶使用中，陸續反饋有換檔等紅燈時或空檔滑行時發動機易熄火故障。該故障表現狀況有一定的特別性：車輛能正常起動，行駛中無其他異常狀況，熄火前發動機故障指示燈不亮，亦無故障碼，發動機熄火后能馬上起動著車，其他性能如動力性、加速性、經濟性等無異常，且該故障表現為不定期間歇性出現，短時間試車故障現象難重現。

　　二、故障診斷

　　針對此故障的表現特殊性，SGMW相關部門啟動了通用GMS問題紅叉（×）排查方法對該問題進行分析研究。

　　根據紅叉（×）排查方法的操作要求，首先對問題進行定義，針對性羅列產生該問題故障的可能原因，并依據相關原因進行紅叉（×）排除，然后將剩余的可能原因列為下一輪的問題定義，如此循環，逐漸縮小問題根源范圍，以達到高效、快速解決問題的目的。

　　（一）問題定義1

　　收油門減速換檔進入怠速時熄火收油門減速換檔進入怠速時熄火的原因具體分析如表1所示。

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　　電氣部分故障電氣部分故障分析如表2所示。