EV充電基礎設施帶來的新機遇（三）：中國虎視眈眈

那么，作為利益核心的中國，其本身又在描繪怎樣的藍圖呢？2010年5月1日開幕的上海世博會就顯示出了中國在充電基礎設施上的目標。國家電網將世博會會場當作了對包括充電基礎設施在內的智能電網進行實驗的場所。從這一實驗可以看出，其特點在于均以取日美之所長為目標。

　　在參考日本的優點方面，國家電網將目標放在了減少停電等電網可靠性的穩定性上，打算將其作為中國版智能電網概念的基礎。為此，國家電網在世博會上設置了在檢測到斷線等故障時自動切換至其他電網線路的系統。與日本電網相同，斷線的檢測及控制信號的通信均使用光纖線路。其原因在于，“雖然成本要比無線通信稍高一些，但可實現穩定的通信質量”（國家電網）。

　　效仿美國的部分則是積極運用EV和智能電表。為此，國家電網在公開可在EV和電網間雙向交流電力的“Vehicle to Grid（V2G）”技術的同時，在世博會會場內的主要設施中設置了數十部智能電表。

　　此次，國家電網實際演示了支持V2G的快速充電座。將EV連接到快速充電座上時，即可根據電網的供需情況，在放電與充電間自動切換。當太陽能電池等的輸出急劇下降時，“可通過由數十～數百輛EV向電網供電來減少停電等事故”（國家電網）。連接時，可通過充電座的顯示器來確認電池余量及電流情況。EV和快速充電座的通信接口使用車載LAN標準“CAN（Controller Area Network）”。快速充電座支持直流電，輸出功率最大為30kW。電壓為200～350V，電流為0～100A。國家電網未公布實用化的時間，只表示“最終要看EV的普及情況而定”。

圖：國家電網實際演示V2G技術

　　國家電網試制了兩臺支持V2G的快速充電座。一臺設在了上海世博會會場上，另一臺設在了上海市漕寶路地區的充電站中。除了快速充電座之外，漕寶路地區的充電站還設有11臺普通充電座。據介紹，該公司共試制了30臺普通充電座。

圖：國家電網開發的支持V2G的快速充電座
電力運營商掌握充電座的主導權

　　要想實現V2G，除了配備充電座之外，車輛還必須要能夠充放電。此次，上海汽車（SAIC）與國家電網共同開發了支持V2G的EV，并進行了展示。配備電池容量為35kWh的鋰離子充電電池，充電一次可行駛310km。上海汽車表示，該公司與國家電網“齊心協力進行了開發”。

　　除了V2G之外，國家電網開發的快速充電座還有另一個重要目標：由國家電網而非汽車廠商來進行EV充放電的管理。具體而言，就是由充電座向EV發出可否充電的命令。從日本企業來看，東京電力及日產等瞄準全球標準的快速充電座是由車輛發出可否充電的命令，也就是由汽車廠商掌握主導權的。而國家電網的快速充電座則完全與之相反。

　　看來，中國的事情并未朝著日美設想的方向發展。（記者：清水 直茂）