高速公路監控系統聯動控制實施方案探討

　　打開發生火災的人行橫洞指示燈，指示人員逃生方向。

　　火災隧道洞口和洞內的情板根據起火點上下游位置，分別顯示火災和安全疏散信息。與此同時，監控人員在分中心用隧道廣播對現場進行指揮、調度、疏導。
　　
　　救援階段待交通疏導部門到達現場后，執行以下救援階段方案。
　　
　　發生火災隧道洞內外情板內容置為：“隧道火災，禁止通行”、車行橫洞指示燈置為開：交通燈置成正面紅叉：
　　
　　在設置好雙向交通引導標志后，旁洞隧道洞內外情板置為”雙向行駛、嚴禁超車”，超車道隧道燈改為反方向行駛，交通燈置為黃燈。
　　
　　開啟全部風機，排煙方向順隧道交通流向：對于設有豎向風機的特長隧道，應在現場模擬調查后，制定方案。
　　
　　滅火階段開啟全部風機，增大風量，以利于滅火和降溫。在滅火結束后，風機應由監控分中心或通過現場控制面板，將風機逐漸關閉，確認可以正常通行后，恢復原先通行的各種設備運行狀態。
　　
　　由于實際情況非常復雜，每次碰到火災或其他事故時，現場情況經常不一樣。交通治理人員和消防人員的反應速度，以及每次事件的嚴重程度也不完全相同，所以以上三個階段的劃分和過渡必須要由值班人員結合實際情況確定，各個階段的控制方案仍應在人工監督的條件下操作完成。
　　
　　事故方案設備在出現故障和需要維護的情況，應有一套控制預案。系統一般提供手動的方案，值班人員結合各種信息，選擇具體的方案執行。方案的選擇在控制計算機的系統菜單中，對應不同的隧道有一系列不同的控制方案，分別以車道燈、交通燈、照明、風機進行組合控制。值班人員可以選擇一組控制方案下發以實現交通控制。
　　
　　上述交通監控方案的實現，只是一個基本的框架內容，所有完整的實現模式，必須在實踐中充分模擬探索，并將可行的方案在計算機中按序號編列好供調用。此外所有控制方案都應具有手動／自動、現場／遠程模式，且現場控制優先。
　　
　　為實現以上目的，必須有一個開放的可靠的硬件支持技術方案，該方案除了能采集和控制道路信息，還應與隧道通風、照明的設計結合起來，組成交通監控和電力監控合一的方案。針對于我省采用隧道中壓供電的供電做法，可以按照以下思路進行硬件組網設計：電力與交通數據采集共用數據采集與控制單元，該單元設于隧道左側隧道配電室。除采集電力監控設備外，還應采集CO／VI、風速風向儀、光強檢測器，控制車行人行橫洞燈、車道控制燈，洞內增設情板；CO／VI、風速風向儀、光強檢測器安裝隧道左側：洞內車輛檢測器和情板控制器安裝在隧道右側，均配RJ451O／1OOM的以太網口各自通過光纖收發器上傳至洞口，通過以太網交換機后上傳分中心。以保證數據傳輸速率。
　　
結束語
　　
　　交通監控系統是今后實現智能交通的一項基礎工作，在局部路段有效實現完整的交通監控的要求后，應逐步實現全路網的信息共享，以及信息的無縫連接，各路段可以根據各自的交通狀況，結合相鄰路段的交通狀況，制定各自的控制預案，保證高速公路的行車安全和順暢。為達到此目的，可考慮選擇一個有實力的監控系統集成商，與有經驗的業主一道，做一個統一完整的規劃，對各種監控方案進行不斷的總結、修改、完善，達到最好的交通監控效果。