FTF2012零距離之長焦、微距與思考

微距

13天，這是面對媒體采訪時，新CEO Gregg Lowe最多提起的數字，對于一個新入職的CEO，也許13天真的讓他無法去回答太多深入的問題，而換個角度，雖然他愿意以自己在TI的工作做自我介紹的開場白，但身份已變，無論是評價TI還是評價飛思卡爾都已經不太合適開口表達真實想法，也是13天這個擋箭牌實在難以逾越，只有等更多國內媒體同仁在8月北京的FTF上去挖掘更深的東西。

LayerScape Architecture，這是FTF2012推出的一個重量級產品，也是在首日Keynote里最亮點之一，去年推出E6500內核之后，很多人對PowerPC的未來依然沒有明朗的判斷，而Layerscape則是將這個謎底揭曉。作為未來飛思卡爾主推的網絡處理器核心價格，它是可以并且可以支持ARM的（特別點出A7和A15），以軟件為核心基礎，忽略了內核的差距，其核心優勢在介紹文檔中比較明顯，不知道這對面臨嚴峻挑戰的飛思卡爾通信處理器，是不是一次拯救還是……

Layerscape推出之后，PowrPC的未來如何，面對這個問題Tom Deitrich并沒有否定未來不開發新的PowerPC內核，他表示飛思卡爾會繼續開發PowerPC內核并在E6500基礎上開發更多產品，另一個角度，PowerPC和ARM核的關系將有所側重，高性能用PowerPC，而強調功耗和快速推出市場的應用將更多采用ARM核實現。

飛思卡爾概念車正面


概念車的出現，是飛思卡爾在汽車電子技術展示上的一大突破，我很仔細的攝下概念車每個細節，而幾乎每個細節都有飛思卡爾相關的技術融入其中，作為一款集合飛思卡爾汽車電子技術大成的模型，相比于其他車輛，它最讓人看不懂，但吸引著眾人去思考，未來的汽車究竟是什么樣子，哪些新技術即將或者注定將改變我們對汽車的印象。

現場的MCU節能對比，也許看著很熱鬧，但實際的效果并不見得多好，至少臺下真正用MCU的人會清楚其中的一些關鍵點。在Keynote里做這樣的對比，個人并不欣賞，因為明顯是在某些方面展示自己的優勢的，這對競爭對手不公平也欠缺點尊重，更重要的是，這個環節似乎受益的最終不是飛思卡爾，而是ARM。

ARM CEO（右）與飛思卡爾高管的臺上握手，也許預示著新的一個未來


ARM的CEO Warren East，2010年開始三年FTF都會參加，今年則被請到了首日Keynote的現場，這也是飛思卡爾與ARM關系融洽的一種姿態表現，可以說，從MCU到通信處理器，飛思卡爾在與ARM合作的路上走得越來越深入。最吸引眾多媒體和參與者關注的一個panel是談恰恰是“嵌入式生態系統中無處不在的ARM”，足見ARM在FTF上的影響力有多大。

賽車發動機實物展示

Reza Kazerounian強調了飛思卡爾在傳統市場的領先地位之外，特別指出在汽車電子領域，得益于在8-32位全面的MCU和MPU產品，飛思卡爾在新能源汽車、汽車安全監測（ADAS）以及駕駛信息系統等新興市場取得很大成功。另外，在氣囊、穩定駕駛控制、TPMS胎壓監測和傳動系統方面也非常關注。而在工業與多重市場，飛思卡爾的優勢是有最廣的MCU產品線，支持各種不同應用，在FTF上發布的另一個明星產品是高能效的Kinetis L系列基于Cortex™-M0+的MCU。