汽車功能安全成設計熱點

如今，眾多汽車OEM和半導體廠商把功能安全作為今后發展重要方向，一個最重要關注的重點當前汽車工業迫切需要功能安全解決方案。
 
功能安全指系統不存在由于電子電器功能故障，而導致的不合理的風險。

其實，10多年前已經有為功能安全頒布的標準，國際電工委員會（IEC）的IEC61508，它適用于所有行業功能安全的標準，定義了電子電器以及邏輯產品的部件，可能產生的系統安全要求。作為安全等級分為，從SIL1到SIL4。這個安全等級，如果數字越小，說明安全等級越低，數字越高說明安全等級越高。在ISO 26262標準未出現之前，我們都是以IEC61508作為汽車功能標準，基本上最高標準，一般達到SIL3的標準。

后來因為人們對汽車安全越來越重視，就衍生出現在經常討論的ISO 26262，這是國際標準組織（ISO）定義的，它定義汽車中電子電器如果發生故障，它的安全性應該達到的等級。

ISO 26262的安全性等級是ASIL A到ASIL D，“A”代表Auto。此標準實際上是從2005年11月就開始了，到現在已經是6年的時間，在去年2011年11月終于正式頒布。

為什么又有新的功能安全表針出現？由于現在汽車的電子電器部件越來越復雜，集成度越高，出現故障可能性也就越多。


汽車安全系統也經過了一系列的衍變。從被動安全到主動安全，到安全性預測。安全性預測在國外已經是發展非常成熟了，很多車廠已有產品，即將上市。中國剛剛開始。作為安全性預測的標志性應用就是高級駕駛員輔助系統（ADAS）。

安全性預測是指在故障發生之前，汽車里有一些系統時時檢測故障是否會發生，并在故障沒發生之前發出預警，防止故障發生。這使車上的整個系統更加智能化。

功能安全大部分跟底盤安全有關，實際上現在已經涉及更多范圍，包括動力總成、車身都有功能安全一定的定義。

正是基于對這些安全的要求，功能安全的提升，給很多半導體公司也帶來了挑戰。

例如，飛思卡爾去年正式發布了功能安全整體解決方案——SafeAssure項目。據飛思卡爾亞太區汽車及工業解決方案事業部郗蘊俠博士介紹，其最終目標是實現功能安全，化繁為簡。該計劃構建在四個領域的基礎上：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持。

SafeAssure是完整的功能安全解決方案，包括微控制器、傳感器、模擬器件和電源管理IC。如今，飛思卡爾對高級駕駛員輔助系統提供了整套的解決方案，包括，后視的停車輔助，全景輔助，還有前景安全性預測，包括車道偏離的預警、自動巡航系統等。

功能安全帶來了一系列新技術，不僅是微控制器、傳感器等，還有網絡上的創新。現在，飛思卡爾、寶馬、博通剛剛組成了一個OPEN聯盟，推行今后以太網在汽車中的應用。因為基于攝像頭的高級輔助駕駛系統需要進一步推廣新的總線協議，三家公司看好以太網。以太網在汽車中還是很新的，推廣的原因是為了消除笨重、昂貴的LVDS電纜，因為要防止外邊的電子干擾，LVDS電纜要有很厚的屏蔽。現在博通開發了新的以太網線纜，無需屏蔽層，從成本上會比以往傳統降80%，從重量上也會輕30%。現在以太網實施的項目在寶馬整個平臺上運作。