綠色工程：改善公共鐵路環境質量
加入技術交流群
測量道間距離需要一系列復雜及高計算要求的浮點算法，最終它們可將相對簡單的水平和垂直距離數據傳輸出去。(見圖10)在Blackfin處理器的控制下，安裝在車輛側面的高準度激光在1至5米得范圍內左右5度地搖晃著。在掃描部分的內部，相鄰鐵路的側面圖是低通濾波器和中值濾波器并從極坐標圖轉換到直角坐標系中去。再采取矢量旋轉和重采樣等處理方法后，我們通過圖案配對算法將側面圖傳送出去。目標是在軌頭找出準確的符合特殊幾何特征的矢量。因為在鐵軌中存在著許多障礙物如石頭和草，我們需要將這個矢量通過 可行性檢驗器和追蹤算法以便提供可靠準確的結果，這些都在實時條件下的5赫茲循環中完成。
本文引用地址：http://www.104case.com/article/127668.htm
縱剖面圖
高速渦流傳感器精確到微米，可以記錄鐵軌表面變化(見圖6)。線性編碼器 通過 磁環來處理信號，它的作用是記錄里程并激活a/d感應轉換器。信號 通過 裝有帶通拓樸的有限沖激響應濾波器，將光譜減少到特有的波長。除了表面圖以外，我們還可以記錄下例如局部硬化和焊接點等冶金不規則。
橫截面圖
最先進的激光科技可以不用接觸就準確測量鐵路末端部分橫截面。因為有良好的準確率和捕捉速度，橫切激光或者激光“窗簾”(見圖4)都可以用來使用，并實時線性化，縮放和過濾原始圖。
舊科技-測量工具
幾年前，為了分辨鐵軌的裂口和變化，維修人員使用了許多不同的測量工具。但每一個方法只能用于記錄一條特定鐵路的缺陷，這些方法幾乎缺少準確性，并且不可復制。如今，一些技術方案供應商如施密德工程公司將高級處理器科技和先進的手段融入到了設計當中。這些方法在鐵路基礎行業中的使用使移動和多功能鐵路測量工具更加精密。
評論