機車領域連接器國產化提速

　　在國家擴大內需的4萬億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設領域，除了鐵路基礎設施和道路建設外，提升整車技術也成為其中的重點投資領域，這為整車研制企業帶來了極大的機遇。因此為了提高我國的整車制造技術，鐵道部與國外知名的軌道交通領域企業聯合研制了大功率電力交流機車和內燃機車，較大程度地提升了我國機車車輛的整體水平，通過消化吸收這些先進技術，加速了自主研制先進整車的國產化進程。

　　機車制造水平得到較大提升

　　2000年9月成立的中國南車集團和北車集團，是中國鐵路機車車輛制造業的兩大巨頭，兩者實力大體相當，從業人數均為10萬人左右，總資產都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。

　　在鐵路機車車輛制造業界，株洲電力機車、南車時代電氣(株洲電力機車研究所)、四方機車車輛、長春軌道客車、唐山機車車輛、大連機車車輛、大同電力機車等企業幾乎壟斷了中國所有機車、地鐵輕軌、高速動車組的研發和制造。

　　近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯合研制了HXD1大功率電力交流機車，大同電力機車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯合研制了HXD2大功率電力交流機車，大連機車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯合研制了HXD3大功率電力交流機車，這些車型將成為我國未來的客貨運營的基本車型。

　　在運營速度為200km/h以上的CRH高速動車組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領域的知名企業進行了聯合研制，在國內組裝并投入運營或試運營。主要情況如下：CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h);CRH2動車組由南車四方(聯合日本川崎重工)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已于2008年8月投入使用，CRH2具備提速至300km/h的條件;CRH3動車組由北車唐山機車廠(聯合西門子)生產(營運速度330km/h，最高速度380km/h);CRH5動車組由北車長春客車廠(聯合阿爾斯通)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具備提速至300km/h的條件。

　　機車對連接器提出更高要求

　　我國在機車和高速動車組等方面的技術提升，為連接器制造企業提供了千載難逢的發展機遇。

　　目前機車領域新型連接器需求品種規格多，各規格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進來源地區分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國);從連接器形狀結構來分主要有圓形和矩形;從連接器技術標準來分主要有JIS標準和IEC標準。

　　從國外引進的連接器均采用了新技術、新工藝，并且受相關專利技術的保護，這些因素對連接器的國產化產生了不利的影響，這就要求國內的連接器制造企業在連接器國產化研制過程中，必須另辟蹊徑，通過與國內相關行業的供應商通力合作，才能研制出適合整車和使用要求的產品。