通用汽車正在為DOE試點項目開發一支氫動力中型卡車車隊

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作為美國能源部（US Department of Energy）贊助的一個試點項目的一部分，通用汽車公司將推出一支使用氫燃料電池的中型卡車車隊。其目標是證明氫作為宇宙中最豐富的元素，具有柴油車的可行替代品的能力。

通用汽車項目負責人Jacob Lozier表示：“我們將設計、制造和開發一支氫燃料電池中型卡車車隊，以展示我們的燃料電池的能力和實力如何幫助現實世界的車隊客戶。”

卡車的開發將從美國能源部的SuperTruck計劃（https://www.energy.gov/articles/doe-announces-162-million-decarbonize-cars-and-trucks）中獲得資金，該計劃旨在減少重型和中型車輛的碳排放。該項目總成本為6500萬美元，其中2600萬美元來自能源部，其余由通用汽車及其合作伙伴提供。

這些卡車將與今天的雪佛蘭Silverado 5500中型卡車共享外觀設計。但在發動機罩下，它們將使用通用汽車Hydrotec部門開發的氫燃料電池。這家汽車制造商正在進行其他一些與氫氣相關的項目，包括移動發電機、水泥攪拌機和重型汽車。通用汽車還與本田成立了一家合資企業，為各種產品開發氫燃料電池。

通用汽車將把燃料電池卡車交付給總部位于亞特蘭大的天然氣和電力公司Southern Company，用作其工地的車間車輛。該汽車制造商還設想將卡車用于農業運營和市政服務。通用汽車還將與Nel ASA合作，使用挪威公司的PEM電解槽，努力更可持續地生產氫氣。

氫燃料電池使用壓縮氫氣作為燃料，釋放水蒸氣作為其唯一的排放物。最近，許多汽車制造商抓住了這項技術在開發重型汽車和移動發電機方面的優勢，并將其作為進一步擺脫污染氣體動力汽車和實現自身氣候目標的一種方式。

氫氣的體積能量含量較低，這使得儲存氫氣成為一個挑戰，因為它需要高壓、低溫或化學過程才能緊湊地儲存。克服這一挑戰對輕型汽車來說很重要，因為它們的燃料儲存尺寸和重量往往有限。同時存在的問題是，大多數氫氣是在化石燃料的幫助下制造的，主要是通過一種稱為蒸汽甲烷重整的過程產生二氧化碳排放。甲烷是一種比二氧化碳更強大的溫室氣體。

但通用汽車提到，一旦有了更清潔的氫氣生產方法，它將致力于調整使用。通用汽車Hydrotec部門執行董事Charles Freese表示：“我們現在的做法是不考慮氣來源問題。”

加氫的主要障礙是美國幾乎完全沒有加氫基礎設施。據氫燃料電池合作組織稱，加利福尼亞州只有55個加氫站，這基本上是全國的總和。而且加氫費用高昂，據能源部統計，每輛車的加氫費用高達90美元。

“我們知道如何制造氫燃料電池，”Freese說，“但將其作為生態系統的一部分進行演示，在這個生態系統中，你將開始平衡氫氣的供應和燃料以及卡車的使用和應用。這些都是我們將通過這個車隊展示的內容。”