英飛凌呼吁：汽車芯片供應(yīng)鏈要變了

德國芯片巨頭英飛凌科技正在敦促汽車制造商重新考慮他們的“just-in-time”供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，隨著全球關(guān)鍵零部件短缺的拖延，他們需要開始建立半導體庫存。

英飛凌首席營銷官兼管理委員會成員 Helmut Gassel 告訴《日經(jīng)亞洲》，該公司是一家領(lǐng)先的汽車相關(guān)芯片供應(yīng)商，預(yù)計芯片緊縮可能會持續(xù)到明年年底。

加塞爾說，英飛凌正在努力應(yīng)對“多個行業(yè)的產(chǎn)品庫存水平非常低”的現(xiàn)狀，其中汽車行業(yè)的短缺“最為明顯”。

該公司供應(yīng)廣泛的領(lǐng)域，包括消費電子產(chǎn)品、工業(yè)機器以及物聯(lián)網(wǎng)和智慧城市等新應(yīng)用。

加塞爾周三在新加坡參加了該公司舉辦的技術(shù)會議，會上宣布與新加坡凱德置地投資公司和韓國現(xiàn)代汽車集團建立合作伙伴關(guān)系，以支持亞洲的初創(chuàng)企業(yè)。

幾十年來，“just-in-time”供應(yīng)鏈管理——即按照組裝需要交付零件——一直是汽車行業(yè)的標準，因為它有助于最大限度地減少庫存并提高效率。

然而，去年出現(xiàn)的全球芯片短缺已經(jīng)對多個行業(yè)的供應(yīng)鏈造成了沖擊，導致一些人主張制定新戰(zhàn)略。

加塞爾說，在使用幾代老技術(shù)制造的邏輯芯片中，特別是 20 納米到 100 納米范圍內(nèi)的邏輯芯片的短缺“最為明顯”。該高管表示，此類芯片嵌入在汽車中廣泛使用的微控制器中，英飛凌主要將其制造外包給亞洲的代工廠，包括臺積電。

加塞爾強調(diào)，他的公司正在“盡可能多地與我們的制造合作伙伴合作，以確保 [盡可能] 的產(chǎn)能。” 盡管如此，英飛凌預(yù)計汽車行業(yè)的芯片短缺將持續(xù)到 2022 年。“很有可能會持續(xù)到 2022 年，”他說。

英飛凌是功率半導體和傳感器的行業(yè)領(lǐng)導者，這些產(chǎn)品在公司內(nèi)部制造。對這兩種產(chǎn)品的需求都在迅速增長，尤其是在汽車行業(yè)，更具體地說，是電動汽車和混合動力汽車。它們還用于高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)。該公司最近在奧地利菲拉赫開設(shè)了一家半導體工廠，以提高功率半導體的產(chǎn)量。它還宣布將在 2022 財年投資約 24 億歐元（28 億美元），比上一年增長 50%，以提高產(chǎn)能以滿足行業(yè)急需的供應(yīng)。

然而，這位高管警告稱，半導體行業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，[這意味著] 未使用的設(shè)備將非常昂貴。” 他說，這意味著該行業(yè)很難保持足夠的過剩產(chǎn)能來為突發(fā)事件做準備，例如需求突然激增或大規(guī)模停產(chǎn)，但這兩種情況在 COVID-19 大流行期間同時發(fā)生。

加塞爾說，菲拉赫的新制造基地“于 2018 年宣布并于 2021 年完工，速度非常快”。“你不能在一夜之間做到這一點，你不能簡單地增加產(chǎn)能，也不能有未充分利用的產(chǎn)能。所以你必須匹配需求和供應(yīng)的唯一機會是一定程度的庫存和預(yù)測。”

加塞爾補充說：“汽車行業(yè)的庫存水平特別低，[因為]它們往往是精益的。” 但他說，這需要改變。由于半導體的交貨時間如此之長，而且需要很長時間才能建立額外的產(chǎn)能，“[在汽車供應(yīng)鏈中] 擁有合理數(shù)量的庫存以緩沖額外需求是有道理的。”

加塞爾警告說，如果不采取行動，可能會在不久的將來使局勢惡化。“當你進入電動汽車領(lǐng)域時，用于汽車的半導體的價值翻倍。當我們進入自動駕駛汽車時，你幾乎會再次這樣做，”他說。

“半導體價值在汽車中的份額正在大幅上升......當然，這使得汽車行業(yè)和半導體行業(yè)這兩個行業(yè)之間的管理和平衡比過去更加相關(guān)，”加塞爾說。

來源：半導體行業(yè)觀察