多串口轉換網關使得串口數據流到以太網數據流的傳輸成為可能。它能連接多個RS232 串口設備，并將串口數據進行選擇和處理，把RS232 接口的數據流轉化成以太網數據流，這樣就可以進行網絡化的數據處理，實現串行數據的網絡化。
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RS232 嵌入式串口 網關 串口擴展芯片 串口處理模塊
近年來，CAN總線憑借優秀的抗干擾能力及通訊仲裁機制得到越來越廣泛的應用。雖然CAN總線技術資料比較廣泛，但工程師在復雜現場應用CAN總線時難免遇到很多問題，比如干擾大、波特率不匹配、通訊距離短等。那么如何解決這些問題嗎?CANbridege+是解決此類問題的不二利器!CANbridege+是一款性能優異的CAN中繼設備，內部采用32位的ARM處理器處理器，系統時鐘高達120MHz;數據緩沖區高達64KB，保證了在高速大流量情況下不丟幀。它主要具備以下功能：干擾隔離、距離延長、波特率轉化、ID過濾和轉
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CAN ARM
引言 CAN(Controller Area Network)是德國Bosch公司最先提出的，是目前汽車控制器局域網中最流行、最常用的總線。它的主要特點是：CAN總線為多主站總線，各節點均可在任意時刻主動向網絡上的其他節點發送信息，不分主從，通信靈活;CAN總線采用獨特的非破壞性總線仲裁技術，優先級高的節點先傳送數據，能滿足實時性要求;CAN總線具有點對點、一點對多點及全局廣播傳送數據的功能;CAN總線上每幀有效字節數最多為8個，并有CRC及其他校驗措施，數據出錯率極低，某個節點
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CAN 單片機
1 引言 工程設備的數字化、信息化及施工管理一體化是當前工程設備的發展熱潮，自20世紀90年代始，發達國家的制造業就已經開始進行相關技術的探索，高新技術大量應用于先進的工程設備設計中。同時,以微計算機為代表的智能控制器被大量采用，智能節點間的信息流量空前增加。將車載電子設備按照一定的協議聯網，并加以有效地信息綜合，使之達到資源和功能的共享已成為發展趨勢。 現場總線技術是指把單個分散的測量控制設備變成網絡節點，以現場總線為紐帶，把它們連接成可以相互溝通訊息、共同完成自控任務的網絡系統與控制
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CAN
引言 MIL-STD-1553B軍用總線標準，在軍事裝備，特別是飛機系統中得到了廣泛的應用，艦載系統中也正在逐步推廣。對于1553B總線傳輸信息的飛機系統，特別是由該總線網絡構成的綜合航火控系統、通信系統而言，系統時實監測與在線故障診斷均建立在信息錄取的前提下。為了方便錄取1553B總線上傳輸的信息就需要應用1553B總線到計算機標準接口轉換器，目前常用轉換器有1553B-PCI、1553B-VXI等，但在工程實踐過程中，它們存在體積大、價格高、使用不方便等缺陷。相比而言，USB接口具有體積小、攜帶
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USB 1553B
USB-PD(Power Delivery)是基于USB Type-C的供電標準，最大功率可達100W。雖然USB-PD快充越來越熱，但行業內并沒有針對快充的測試工具，ZLG致遠電子正式發布USB-PD測試方案，并提供免費上門測試! 1、USB Type-C簡介 Type-C是USB接口的一種形式，不分正反兩面均可插入，支持USB標準的充電、數據傳輸、視頻傳輸、音頻傳輸、顯示輸出等功能。支持USB-PD后則可實現高達100W的電源供電。本文涉及的USB-PD就是通過T
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致遠電子 USB-PD
常規CAN收發器支持的節點數最多為110個，但實際使用時需要合理的布局組網，?選用合適的收發器、線纜、匹配好終端等才能保證網絡中的各個節點之間可靠通信。 ??
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CAN
現如今USB3.1已經成為主板和移動SSD的標配接口了,但是很多同學對USB 3.1接口還不是很了解,所以今天筆者就和大家聊聊USB 3.1的話題。
USB 3.1是基于USB的最新傳輸規范,新的USB 3.1介面將把頻寬再翻倍,提升至10Gbps,同時值得注意的是,編碼率也再度提升。
USB 3.0為8b10b編碼,也就是每傳送10bit資料中,只有8bit是真實的資料,剩余的2bit是做為檢查碼,因此整個頻寬會有高達20%(2/10)的損耗,而新的USB 3.1則是使用128b/132
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USB 3.1 Type-C
USB Type-C具有尺寸小、正反都能插、速度快等優點，一面世便受到了消費者的普遍喜愛，可以說代表了USB接口發展的未來方向。 采用USB Type-C的設備可實現更快的數據傳輸速率(快2.5倍)，以及更快的充電速度(達100W)。但要想讓Type-C成為電子產品的“通用”標配，高速數字器件設計師們還面臨著諸多的挑戰。 對于數字設計工程師而言，USB Type-C是一個更具有挑戰性的架構，主要是因為對數字信號的上升時間要求極高。同時由于高密度可逆連接器的體積較小，使
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USB Type-C
工業4.0時代已經到來，基于自主優先級仲裁和錯誤重發機制的CAN總線應用十分廣泛，相同的各種總線故障和問題也十分困擾工程師，其實最好的解決辦法就是產品前期設計要相對的嚴謹，今天主要帶大家熟悉CAN總線的常用接口和布線規范。 隨著CAN總線技術的應用愈發廣泛，不僅涉及汽車電子和軌道交通，還包括醫療器械、工業控制、智能家居和機器人網絡互聯等，當然我們的工程師也被各種奇葩的總線問題困擾，與其后期解決問題，不如前期有效規避。 一、常見的CAN總線標準接口 CAN總線接口已經在CIA出版的標準CIA&nb
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CAN 連接器
隨著CAN-bus相關芯片價格的下降，內置CAN控制器MCU的增多，CAN-bus當前已經進入了眾多早期由于成本問題無法使用的領域，成為極具生命力的現場總線，今天我們就來探討如何構建專屬自己的CAN-bus應用層協議。 在CAN-bus網絡上，CAN報文以廣播的形式發送，CAN報文不包含地址信息，是否處理接收到的CAN報文由接收點的軟件確定。CAN-bus只提供可靠的報文傳輸服務，CAN報文的使用由應用者定義， 所以CAN網絡中的節點要相互通信就必須制定一個統一的規則。CAN應用層協議就是
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CAN-bus MCU
隨著社會的發展，鋰電池在生產生活的各個領域應用非常廣泛，電池的應用與管理變成了各種設備發展中一種非常關鍵的技術。本文通過對鋰電池技術的研究，設計了一種新型的關于鋰電池的管理系統，并介紹了實現方法。該鋰電池管理系統的設計，實施了分布式的結構設計，內容包含有電量估計，電池充電與放電，單個電池間的均衡等功能本地測量模塊，具體分析了實現各個模塊的硬件設計。 本世紀初以來，鋰電池生產與研究獲得了非常大的突破，因其擁有的諸多良好優點，如放電電壓穩定，自放電率低，工作溫度范圍寬，無記憶效應，儲存壽命長，重量輕，體
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鋰電池 CAN
面對備受關注的汽車安全問題，不具備安全特性的CAN 2.0已經無法滿足要求，本文介紹了新一代CAN總線標準——CAN FD，它比CAN 2.0快四倍，并且提供64字節的有效負載，可提供支持安全性所需的性能，能夠更好地解決汽車互聯的安全問題。
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汽車安全 總線標準 CAN 2.0 CAN FD 201705
隨著CAN總線在電動汽車、充電樁、電力電子、軌道交通等電磁環境比較惡劣的場合應用越來越多，信號干擾的問題已經嚴重影響到使用者對CAN總線的信任。究竟如何才能抗干擾?本文展示了致遠電子CAN總線抗干擾的6條“軍規”。 在汽油車時代，CAN總線遇到的干擾少之又少，即使有一些繼電器和電磁閥的脈沖， 也不會有很大影響，稍微進行雙絞處理，完全可以實現零錯誤幀。 可是到了電動汽車年代，逆變器、電動機、充電機等大功率設備對CAN的影響足以中斷通訊，或者損壞CAN節點，如圖1圖2所示，就是被逆變器干擾的
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CAN 隔離
CAN協議具有良好的可靠性，在工業中應用廣泛。這次就先熟悉CAN的基本功能。 開發板有兩個CAN，每個CAN有8個信箱。這次內容是從CAN0的信箱0發送數據到CAN1的信箱0。 除本次使用的功能外，CAN還有遠程幀、強大的錯誤處理功能。 一、電路 CAN總線上的邏輯數值是用顯性電平和隱性電平表示的。“顯性”的意思是指在同時傳輸顯性電平和隱性電平時，總線上呈現的是顯性電平。顯性電平表示邏輯“0”，隱性電平表示邏輯“1”。 在使用CAN的過程中，需要使用一個CAN收發器進行電平的轉換與解釋。開發
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SAM4E CAN
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