rtx 4070 ti super 文章最新資訊

電源管理: 解決角雷達(dá)系統(tǒng)的 3 大電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

在過(guò)去十年內(nèi)，雷達(dá)傳感技術(shù)開(kāi)始逐步替代傳統(tǒng)的汽車(chē)傳感方式。雷達(dá)傳感技術(shù)具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，例如可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離檢測(cè)，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達(dá)傳感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于駕駛安全功能、自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。雷達(dá)技術(shù)能夠直接測(cè)量對(duì)向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車(chē)碰撞測(cè)試 (NCAP) 的要求。隨著汽車(chē)?yán)走_(dá)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，角雷達(dá)技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。角雷達(dá)安裝在汽車(chē)前后四個(gè)角上，能夠感應(yīng)通過(guò)低帶寬網(wǎng)絡(luò)（例如控制器局域網(wǎng)靈活數(shù)據(jù)速率 (CAN-FD)）發(fā)送的輸出物體
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在變頻多相拓?fù)渲惺褂肨ype 4 EPWM 全局加載功能的注意事項(xiàng)

變頻多相交錯(cuò)拓?fù)湓诖蠊β蕬?yīng)用場(chǎng)景有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，而采用數(shù)字控制時(shí)需要重點(diǎn)考慮PWM發(fā)波控制的靈活性和可靠性。本文介紹了在多相變頻拓?fù)渲惺褂眯乱淮鶦2000的Type 4 EPWM 全局加載和一次加載功能的注意事項(xiàng)，并針對(duì)邊界情況提出一種簡(jiǎn)單的解決方案。在應(yīng)用文檔Leverage New Type ePWM Features for Multiple Phase Control中介紹了針對(duì)多相交錯(cuò)拓?fù)涞腜WM 發(fā)波配置推薦方法，但由于相位寄存器TBPHS本身不支持影子模式，因此一般在實(shí)際變頻拓
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在工廠內(nèi)外，機(jī)器人如何改善我們的世界

曾幾何時(shí)，機(jī)器人是我們對(duì)未來(lái)的一種憧憬，而如今幻夢(mèng)成真，機(jī)器人能夠幫助人類在幾乎任何環(huán)境下提高生產(chǎn)力、效率和安全性機(jī)器人以及為其提供支持的半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步可讓我們的生活更高效。從工廠車(chē)間到辦公室，甚至我們的客廳，機(jī)器人系統(tǒng)正在重新定義我們的生產(chǎn)力極限，并重塑我們彼此之間以及我們與世界的互動(dòng)方式。德州儀器機(jī)器人系統(tǒng)經(jīng)理 Matthias Thoma 表示：“自從 50 多年前安裝第一臺(tái)工業(yè)機(jī)器人以來(lái)，我們已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。機(jī)器人變得更加智能、更加精確、對(duì)周?chē)h(huán)境的反應(yīng)更加靈敏，從而能夠與人類進(jìn)行更密切的
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六大半導(dǎo)體技術(shù)助力構(gòu)建更安全、更智能的車(chē)輛

從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車(chē)頂?shù)杰?chē)輪，汽車(chē)上使用的高效創(chuàng)新型半導(dǎo)體技術(shù)越來(lái)越多如今的車(chē)輛可能配備了 200 到 2000 顆半導(dǎo)體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導(dǎo)體的創(chuàng)新成果可助力汽車(chē)制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車(chē)輛。但是，這種先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)駕駛員有什么影響呢？接下來(lái)，讓我們聽(tīng)聽(tīng)德州儀器 (TI) 汽車(chē)系統(tǒng)工程和市場(chǎng)總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因?yàn)槲壹仁且幻剿鬈?chē)輛功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車(chē)制造商如何采用技術(shù)設(shè)計(jì)未來(lái)汽車(chē)的工程師。
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TI多款BMS AFE前端應(yīng)對(duì)不斷擴(kuò)展的儲(chǔ)能需求

針對(duì)發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能，主要容量從兆瓦到吉瓦級(jí)別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達(dá)到280-Ah，可能要連續(xù)運(yùn)行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能負(fù)責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太陽(yáng)能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲(chǔ)能系統(tǒng)種類很多，主要取決于電壓和電池以及系統(tǒng)容量。針對(duì)發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能，主要容量從兆瓦到吉瓦級(jí)別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達(dá)到280-Ah，可能要連續(xù)運(yùn)行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能負(fù)責(zé)調(diào)峰、調(diào)頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太
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ADAS 前置攝像頭設(shè)計(jì)面臨的四大電源挑戰(zhàn)

前置攝像頭是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車(chē)碰撞測(cè)試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)功能。前置攝像頭有助于實(shí)現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應(yīng)巡航控制、行人檢測(cè)、車(chē)道保持輔助和交通標(biāo)志識(shí)別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測(cè)以啟用 ADAS 功能。圖 1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執(zhí)行視覺(jué)預(yù)處理、深度和運(yùn)動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò)處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設(shè)計(jì) ADAS 前置攝像頭時(shí)，面
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ROHM開(kāi)發(fā)出采用SOT-223-3小型封裝的600V耐壓Super Junction MOSFET

～產(chǎn)品陣容新增具有低噪聲、高速開(kāi)關(guān)和超短反向恢復(fù)時(shí)間特點(diǎn)的5款新產(chǎn)品～全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開(kāi)發(fā)出采用SOT-223-3小型封裝（6.50mm×7.00mm×1.66mm）的600V耐壓Super Junction MOSFET*1“R6004END4?/ R6003KND4?/ R6006KND4?/ R6002JND4?/ R6003JND4”，新產(chǎn)品非常適用于照明用小型電源、電泵和電機(jī)等應(yīng)用。?近年來(lái)，隨著照明用的小型電源
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利用低功耗 77GHz 雷達(dá)傳感器改善運(yùn)輸和工業(yè)設(shè)計(jì)

在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器如何在更多應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感”中，我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器如何在工業(yè)和消費(fèi)電子應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達(dá)傳感器如何在其他具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用中幫助實(shí)現(xiàn)可靠且準(zhǔn)確的傳感。?77GHz 頻段的雷達(dá)傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測(cè)和自動(dòng)緊急剎車(chē)等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)傳感應(yīng)用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車(chē)輛、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和停車(chē)場(chǎng)道閘對(duì)接近和距離感測(cè)的需求正不斷
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AMD RX 7900不會(huì)在中國(guó)禁售！已經(jīng)賣(mài)瘋自己都吃驚

RTX 4090在國(guó)內(nèi)遭到禁售，NVIDIA正在規(guī)劃特供版本RTX 4090 D，性能降級(jí)以滿足出口管制——D代表Dragon，因?yàn)槊髂晔侵袊?guó)龍年。由于美國(guó)是按照算力密度來(lái)禁售產(chǎn)品的，AMD RX 7900系列顯卡是否會(huì)步其后塵也讓人擔(dān)心，尤其是日前戴爾發(fā)出通知，聲稱不會(huì)繼續(xù)在中國(guó)銷售RX 7900 XTX/XT、Pro W7900，更加劇了這種憂慮。但是據(jù)了解，AMD從未向合作伙伴發(fā)布過(guò)RX 7900系列在中國(guó)停售的通知，也從未接到美國(guó)有關(guān)部門(mén)的通知，所謂禁售都是誤讀。當(dāng)然，不排除以后情況可能會(huì)發(fā)生變化
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光耦仿真器釋疑：為何要升級(jí)光耦合器技術(shù)

于是，各種替代方案便開(kāi)始不斷涌現(xiàn)，比如電容隔離和磁隔離等技術(shù)，這些技術(shù)提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀(jì)初以來(lái)，德州儀器一直在投資開(kāi)發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數(shù)字隔離技術(shù)，并推出了一些數(shù)字隔離器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能，并還帶有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。縮小差距：光耦仿真器簡(jiǎn)介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統(tǒng)光耦合器的優(yōu)勢(shì)和 TI 基于 SiO2 的隔離技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。光耦仿真器與業(yè)內(nèi)最常見(jiàn)的光耦合器引腳對(duì)引腳兼容，有助于無(wú)縫集成到現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，同時(shí)提供相同的信號(hào)行為。從設(shè)計(jì)工程師的角度來(lái)
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4090全渠道禁售！RTX 4080/70 Ti清庫(kù)存 SUPER新品到貨替代

據(jù)英偉達(dá)中國(guó)官網(wǎng)顯示，RTX 4090信息已經(jīng)被移除，而這款顯卡也逐漸在國(guó)內(nèi)電商渠道下架（華碩、七彩虹等英偉達(dá)合作商也同樣紛紛下架該型號(hào)的非公顯卡）。不過(guò)除了RTX 4090外，其余RTX 40系列國(guó)內(nèi)用戶都可以正常購(gòu)買(mǎi)（包含4080/4070/4070 Ti/4060/4060 Ti）。10月中旬，美國(guó)最新的出口管制政策有所調(diào)整：A800、H800等“特供”芯片產(chǎn)品受限，部分高端消費(fèi)級(jí)顯卡可能也會(huì)被美國(guó)列入出口管制名單中，英偉達(dá)旗艦游戲顯卡一夜間全網(wǎng)斷貨。但有消息人士表示，消費(fèi)級(jí)顯卡的管制意義并不大，H
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機(jī)器人技術(shù)新紀(jì)元：德州儀器引領(lǐng)未來(lái)創(chuàng)新之路

2023年11月6日，在中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)德州儀器的展臺(tái)上，德州儀器中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)師英與媒體分享了TI在機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)探索和創(chuàng)新成果。主要深入探討機(jī)器人的電機(jī)控制、智能處理器、精準(zhǔn)傳感系統(tǒng)以及安全通信等方面，展望機(jī)器人技術(shù)在未來(lái)的廣泛應(yīng)用。更好地感知世界當(dāng)今機(jī)器人已經(jīng)在工業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，而這一切得益于科技的發(fā)展以及半導(dǎo)體公司、科學(xué)家和工程師的不懈努力。分享會(huì)上，師英表示：主題是“更好地感知世界”，在這其中，TI不僅關(guān)注“感知”，還涵蓋了更好地“體驗(yàn)”世界，包括感知、深度學(xué)習(xí)、精密執(zhí)
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下一代電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)吹向哪里？

近年來(lái)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，汽車(chē)電子領(lǐng)域的創(chuàng)新也日新月異。在2023年中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，德州儀器中國(guó)區(qū)汽車(chē)電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車(chē)電子領(lǐng)域看到的主要趨勢(shì)，著重涉及設(shè)計(jì)下一代電動(dòng)汽車(chē)、提升汽車(chē)安全性和自主性、面向當(dāng)今和未來(lái)的車(chē)輛架構(gòu)以及與軟件定義的車(chē)輛建立連接等四個(gè)方面。汽車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越多，特別是隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，半導(dǎo)體的應(yīng)用場(chǎng)景也變得越來(lái)越廣泛。從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車(chē)頂?shù)杰?chē)
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避免電機(jī)控制設(shè)計(jì)流程中的功能安全合規(guī)性缺陷

系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能安全合規(guī)性不應(yīng)該依次進(jìn)行。遺憾的是，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法以及許多組織都將設(shè)計(jì)流程中的這些步驟視為單獨(dú)的孤立活動(dòng)，這往往會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)成本增加和產(chǎn)品面市延誤。內(nèi)容概覽1. 定義功能安全合規(guī)性功能安全標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是管理和緩解系統(tǒng)故障，同時(shí)還能夠檢測(cè)和防止隨機(jī)硬件故障，或至少確保排除其風(fēng)險(xiǎn)。2. 功能安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)的兩個(gè)屬性功能安全涉及開(kāi)發(fā)能提供預(yù)期功能并符合安全完整性等級(jí)的系統(tǒng)。3. 設(shè)計(jì)功能安全電機(jī)控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的推薦方法設(shè)計(jì)功能安全系統(tǒng)的系統(tǒng)工程師應(yīng)在設(shè)計(jì)流程開(kāi)始時(shí)就著手處理功能安全合規(guī)性，而不是在事后才考
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選擇適用于汽車(chē)應(yīng)用的基準(zhǔn)電壓

引言 ADAS、車(chē)身電子裝置、動(dòng)力總成等汽車(chē)系統(tǒng)需要用到精密數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。對(duì)于每個(gè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，在測(cè)量汽車(chē)信號(hào)時(shí)，通常都需要一個(gè)精確的基準(zhǔn)電壓 (VREF) 以便誤差盡可能低。許多數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器可以合并內(nèi)部基準(zhǔn)，但在 CMOS 技術(shù)中很難找到一個(gè)內(nèi)部基準(zhǔn)電壓能夠達(dá)到雙極工藝的高精度、低溫漂和低噪聲。這在 MCU 的數(shù)字處理中更為復(fù)雜，由于存在各種固有的時(shí)鐘噪聲，內(nèi)部基準(zhǔn)往往會(huì)有噪聲。因此，通常需要使用外部基準(zhǔn)電壓來(lái)進(jìn)行更精確的測(cè)量。圖 1. 簡(jiǎn)化的 ADAS 前置攝像頭示意
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