rtx 4070 ti super 文章
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- 精打細算的游戲玩家很少愿意在顯卡上花費超過 200 美元，這使得這個價格范圍對于售出的 GPU 數量非常重要。在過去的幾年里，AMD和Nvidia都沒有為這個市場發布新卡，因此選擇有限，很少有人會進入我們的最佳顯卡列表。RTX 3050 和 RX 6600 這兩款達到理想預算價位的 GPU 將相互對抗，進行 GPU 對決。RTX 3050 于 2022 年初首次亮相，是 Nvidia 的最終 RTX 30 系列 SKU 之一。這張卡最初以 249 美元的價
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Nvidia RTX 3050 AMD RX 6600 GPU
- 在當今能效需求日益增長的時代背景下，家電及HVAC系統的設計師們正全力以赴地追求更高的能效標準。與此同時，他們也積極響應消費者對可靠、靜音、緊湊且經濟實用的系統的期待。市場上的主要設計挑戰在于，如何在不增加系統成本的前提下，設計并開發出更為小巧、高效且經濟適用的電機驅動器。這一挑戰要求設計師們不斷創新，以實現能效與實用性的完美結合。基于以上背景，德州儀器（TI）再次走在行業前沿，通過其最新發布的DRV7308氮化鎵（GaN）智能功率模塊（IPM），為高壓電機驅動系統帶來了革命性的改變。近日，德州儀器在發布
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德州儀器 TI 氮化鎵 IPM 智能電源模塊
- IT之家 6 月 26 日消息，德州儀器（TI）今日宣布與臺達電子（Delta Electronics）達成長期合作，共同開發下一代電動汽車（EV）車載充電和電源解決方案。此次合作將利用兩家公司在電源管理和電力傳輸方面的研發能力，在位于中國臺灣地區平鎮區的聯合創新實驗室中開展工作。IT之家從公告獲悉，在合作的第一階段，重點由臺達利用德州儀器推出的新型 C2000 實時微控制器（MCU）和德州儀器主動電磁干擾（EMI）濾波產品，開發一款更輕便、成本更低的 11kW 車載充電器。兩家公司合
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TI 德州儀器 臺達電子
- 6月21日，臺達電子宣布與全球半導體領導廠商德州儀器（TI）成立創新聯合實驗室。臺達表示，此舉不僅深化雙方長期合作關系，亦可憑借TI在數字控制及氮化鎵（GaN）等半導體相關領域多年的豐富經驗及創新技術，強化新一代電動車電源系統的功率密度和效能等優勢，增強臺達在電動車領域的核心競爭力。臺達交通事業范疇執行副總裁及電動車方案事業群總經理唐修平表示：“透過與TI成立創新聯合實驗室，運用TI在數位控制及GaN領域豐富經驗與技術優勢，提升電動車電源系統的功率密度和效能，期盼雙方達到更緊密的技術交流及合作，以更具前瞻
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臺達電子 TI GaN
- 650V 智能電源模塊 (IPM)集成了德州儀器的氮化鎵 (GaN) 技術，助力家電和暖通空調（HVAC）系統逆變器達到99%以上效率。得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了對外部散熱器的需求，工程師可以將解決方案尺寸縮減多達 55%。中國上海（2024 年 6 月 18 日）– 德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）推出了適用于 250W 電機驅動器應用的先進 650V 三相 GaN IPM。這款全新的 GaN IPM 解決了工程師在設計大型家用電器及加熱、通風和空調 (HVAC) 系統時通
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德州儀器 TI 氮化鎵 IPM 智能電源模塊
- 背景：理想二極管控制器和 ORing 控制器以三種不同的運行模式控制外部 N 溝道 MOSFET，如圖 1 所示。圖 1：理想二極管控制器 LM74700-Q1 的柵極驅動模式正常運行期間，控制器以穩壓導通模式或完全導通模式運行。在穩壓導通模式下，線性穩壓方案在 MOSFET 源漏極兩端保持非常低的正向電壓。LM74700-Q1 將 MOSFET 的正向壓降調節至 20mV（典型值）。LM5050-x 和 LM5051 穩壓正向壓降為 22mV（典型值），TPS2410/12
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TI 理想二極管 ORing
- 單層印刷電路板 (PCB) 廣泛應用于大型電器、家用空調、家用音響、揚聲器以及其他小型家用電器。與多層電路板相比，單層 PCB 易于構建，而且具有成本效益，生產周期短。易于使用和 BOM 成本效益在家用電器和智能應用中非常重要，所以工程師希望在這些應用中實現單層印刷電路板 (PCB) 布局。大多數工程師遵循 PCB 布局的黃金法則：將輸入電容器盡可能靠近 IC 放置，并使輸入電容器、VIN 引腳和 GND 引腳形成的電流環路盡可能小，以降低噪聲和 EMI。圖 1 關鍵電流環路在采用傳統引腳排列的器件中，S
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TI TPS62933 PCB
- 在自動化技術的迅猛浪潮中，PLC（可編程邏輯控制器）與PAC（可編程自動化控制器）已成為工業自動化領域的兩大核心支柱。盡管PAC作為新興力量在某些方面展現出卓越的性能，但斷言它將完全取代PLC這位“資深戰士”則未免過于武斷。PLC的多維度優勢PLC控制器在工業自動化中占據著舉足輕重的地位，它們精通邏輯控制、順序控制以及基礎數據處理，且在這些領域表現卓越，兼具高效益成本。相較于PAC，PLC通常展現出更高的經濟性，因此在成本敏感的應用中更受青睞。不僅如此，PLC設備在惡劣的工業環境中依然能夠穩定運行，這得益
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PLC PAC TI
- 車輛系統的電氣化在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中不斷發展，其中包括自動駕駛視覺分析、停車輔助和自適應控制功能。 智能連接、安全關鍵軟件應用程序和神經網絡處理都需要增強的實時計算能力。滿足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過 100 A。與高功率相關的設計挑戰包括實現更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態相應，并滿足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器可幫助設計人員通過新穎的可堆疊功能實現超過 30A 的電流，該功能可實現為 TD
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TI 降壓轉換器 ADAS
- 隨著各國政府出臺舉措來推動減少內燃機 (ICE) 汽車排放的溫室氣體，原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統重新設計為電子控制系統。高水平的系統連接和智能技術使自動駕駛汽車成為現實，因此市場對電子產品和軟件算法的需求不斷增長，以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內的各項安全要求。傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿足功能安全標準的系統中不可或缺。它有助于監控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅動或運行各種汽車系統所必需的。設計 EPS 系統電動助力轉向系統 (EPS) 由轉向柱、電子
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TI AMR 角度傳感器
- 混合動力電動車（HEV）與電動車（EV）的電池管理系統（BMS）配電可為車輛核心功能提供電力，同時也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統的兩個核心組件，高電壓繼電器和斷開保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設計挑戰更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開保險絲的概述。 圖一 : 蓄電池斷開保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開保險絲在緊急情況下啟動，以斷開蓄電池與車輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱為接觸器）連接并斷開整個 HE
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接觸器 驅動器 HEV/EV 電池斷開 TI
- 單片差分放大器是集成電路，包含一個運算放大器（運放）以及不少于四個采用相同封裝的精密電阻器。對需要將差分信號轉換成單端信號同時抑制共模信號的模擬設計人員而言，它們是非常有用的構建塊。例如，圖1所示的INA134目的是用作適合差分音頻接口的線路接收器。雖然大多數設計人員都感覺這種簡單的構件塊用起來非常輕松愜意，但筆者還是發現在使用它們時有一個方面經常被忽視：差分放大器的兩個輸入端具有不同的有效輸入電阻。筆者所說的“有效輸入電阻”指的是由內部電阻器阻值和運放的運行產生的輸入電阻。圖2展示了INA134的典型配
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TI 放大器
- 汽車車廂內的大多數電子器件都需要在沒有強制通風冷卻的情況下，也能在高達 85°C 的環境中正常運行。產品鑒定中會要求證明即使在最高環境溫度下，電路板上的所有元件和布線也不會出現過熱。現有的高溫測試方法采用熱電偶，但這種方法耗時并且會遺漏潛在的熱點。但是，熱像儀可以捕捉到這些遺漏的熱點，并成為了室溫測試的最佳選擇。室溫測試會遺漏只有在高溫環境中才會顯現的熱點。但是，不建議將熱像儀插入 85°C 的溫控箱內，因為大多數此類熱像儀在超過 70°C 的溫度下會受損。將熱像儀穿過溫控箱玻璃前方也不是有效的做法，因為
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TI 熱像儀
- 升壓轉換器可通過較低的輸入電壓提供較高的輸出電壓。要使“升壓”達到理想效果，需要盡可能提高工作占空比。升壓控制器對其最大連續占空比有一個限制，此占空比通常在較低開關頻率時為最高。如果超過此最大占空比，則會發生脈沖跳躍，這通常會造成不利影響，應予以避免。許多控制器的最大占空比在 80% 至 90% 之間，如果它們以極低的開關頻率運行，占空比可能會增加幾個百分點。低開關頻率需要更大的元件和更大的電路板面積。但即使在低開關頻率下工作，也可能無法獲得足夠的升壓。那么要怎么做呢？圖 1 展示了傳統升壓轉換
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TI 升壓轉換器
- 4月10日消息，市場研究機構TechInsights公布2023年全球汽車半導體市場統計數據，全年供應商收入同比增長16.5%，從2022年的594億美元增長到2023年的692億美元。英飛凌以14%的份額領跑市場，前五大廠商合計拿下50%市場份額。恩智浦位居第二，市場份額約為10%；意法半導體繼續擴大市場份額，縮小了與恩智浦的差距，并鞏固了第三名的位置；德州儀器（TI）排名第四，瑞薩電子連續第二年位居第五。此外，安森美、博世、亞德諾（ADI）、美光和高通分別位列第六至第十名。
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英飛凌 恩智浦 TI 瑞薩 汽車半導體
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