前言1946年2月15日，第一臺電子數字計算機 ENIAC問世，這標志著計算機時代的到來。ENIAC 是電子管計算機，時鐘頻率雖然僅有 100 kHz，但能在1s 的時間內完成 5000 次加法運算。與現代的計算機相比，ENIAC有許多不足，但它的問世開創了計算機科學技術的新紀元，對人類的生產和生活方式產生了巨大的影響。在研制 ENIAC 的過程中，匈牙利籍數學家馮·諾依曼擔任研制小組的顧問，并在方案的設計上做出了重要的貢獻。1946年6月，馮·諾依曼又提
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MCU 單片機
今天給大家分享一個耗時又有趣的項目：手搓一個16位RISC架構CPU。項目的起因是，作者在學習了MITx的 "計算結構 "課程后，發現好像自己做一個CPU也沒那么難。在掌握了電子學的初級知識和課程中介紹的概念之后，就開始設計想要做一個基于NMOS邏輯的RISC CPU。課程中介紹的是Beta CPU——有一個負載存儲，32位RISC架構。為了節省空間、晶體管，少掉一點頭發，作者決定把自己的這個CPU減少到16位。注：MITx的"Computation Structures&q
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RISC-V CPU
4月3日消息，2日深夜，復旦大學宣布，復旦大學集成芯片與系統全國重點實驗室周鵬、包文中聯合團隊成功研制全球首款基于二維半導體材料的32位RISC-V架構微處理器“無極（WUJI）”，中國二維半導體芯片取得里程碑式突破。該成果突破二維半導體電子學工程化瓶頸，首次實現5900個晶體管的集成度，是由復旦團隊完成、具有自主知識產權的國產技術，使我國在新一代芯片材料研制中占據先發優勢，為推動電子與計算技術進入新紀元提供有力支撐。相關成果已以《基于二維半導體的RISC-V 32比特微處理器》（“A RISC-V 32
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RISC-V 二位半導體材料
當前，全球 MCU 市場正經歷一場前所未有的結構性調整。國際頭部廠商與本土企業之間的命運分化，折射出產業鏈價值重構的殘酷現實。瑞薩電子、恩智浦、意法半導體等傳統巨頭在 2024 年集體陷入營收下滑的困境：瑞薩電子宣布裁員 5%，意法半導體凈利潤暴跌 63%，裁員 3000 人。這些動作背后，是消費電子市場持續兩年的需求萎縮與庫存積壓——2023 年全球消費電子 MCU 市場規模同比縮水 12%，中低端產品價格較 2022 年峰值腰斬，部分型號甚至跌至成本線邊緣。然而，市場的寒流并未均勻覆蓋所有玩家。以兆易
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MCU
RISC-V 的開放架構使得嵌入式系統能夠采用左移方法來保障安全性。了解它如何為在開發周期早期集成安全功能鋪平道路。隨著連接性的增強，嵌入式系統的安全性集成變得更加復雜，因為連接性帶來了風險和漏洞的機會。RISC-V 架構為在生命周期早期實施“左移”安全開發實踐提供了獨特優勢，從而能夠盡早緩解風險。它允許開發人員在最基礎的層面主動評估、定制和增強安全功能，避免因被動解決安全問題而付出高昂代價。圖 1：RISC-V 為開發過程中的“左移”提供了許多定制化優勢。本文討論了 RISC-V 的一些特性，這些特性為
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RISC-V 嵌入式系統
基于FM33FT0xxA的觸摸設計方案是一種應用于汽車電子領域的觸摸方案，主要用于汽車閱讀頂燈、空調面板、中控面板的觸摸檢測。該方案中的TSI觸摸模塊使用自電容的方法來檢測觸摸行為，當傳感器PAD處于未被觸摸狀態的時候，傳感器PAD和走線的電場僅能耦合到網絡鋪地上，形成傳感器的靜態電容CS。而在有手指觸摸的情況下，傳感器PAD和手指之間就通過覆蓋層形成了一個對地的電容CF，這使得傳感器PAD的電容值變大。因此，TSI模塊通過檢測傳感器的電容值的變化，可以檢測到觸摸行為。現有應用設計如下所示：此外，為了方便
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復旦微電子 FM33FT0xxA MCU 觸摸
由于新能源車的普及以及電氣架構的發展，對座椅控制器的需求也變得有所不同。比如PWM調速控制電機替代繼電器控制。個性化座椅，座艙的舒適性，電磁干擾，域控制器集成，電機數量改變。基于旗芯微車用MCU FC4150開發的汽車座椅控制器方案就能夠應對如上所述的各種挑戰。方案核心控制選用旗芯微 MCU FC4150，由瓴芯 LDO LN20542 負責穩定電源管理，川土微 CAN 收發器 CA-IF1042 實現可靠通信，拓爾微全橋柵極驅動器 TMI8723 結合瑤芯微 MOS AK2G4N058GM 共同完成高效
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旗芯微 瓴芯 MCU 川土微 拓爾微 汽車座椅控制器
隨著汽車座艙智能化進程的加速，車內顯示設備的數量與種類顯著增加，從傳統的儀表盤和中控屏擴展到了包括空調控制、扶手區域、副駕駛顯示屏以及抬頭顯示器（HUD）在內的多種顯示單元。面對這一趨勢，汽車制造商越來越多地采用低功耗、高集成度且經濟高效的MCU芯片來有效支持這些新增的功能單元，同時控制整體成本。然而，由于MCU平臺的計算能力和存儲空間相對有限，如何在資源約束下實現功能豐富、界面切換流暢的人機交互（HMI）應用成為了一個關鍵挑戰。資源的有效配置直接關系到應用性能和用戶體驗的質量。如果計算資源或存儲空間管理
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汽車儀表盤 MCU 國產RISC-V 先楫半導體
本文深入探討了雙核鎖步技術在保障汽車芯片安全性中的應用。文章首先分析了國產車規芯片在高安全可靠領域面臨的軟錯誤難點及攻克方向，然后詳細介紹了雙核鎖步技術的基本原理及其在汽車芯片防軟錯誤的重要性。通過對比國內外多家廠商的芯片技術，分析了軟錯誤設計在車身域控制器中的關鍵作用，為汽車芯片的國產化替代提供參考依據。一、引言隨著汽車電子技術的飛速發展，汽車芯片在車輛的智能化、網聯化和電動化進程中扮演著至關重要的角色。汽車車身控制的車身域控制器作為汽車電子控制系統的核心部件之一，其可靠性直接關系到車輛的安全性和舒適性
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RISC-V 架構 雙核鎖步 車身控制器
汽車車身控制模塊（BCM）作為汽車電子系統的核心控制單元，其性能高度依賴于微控制單元（MCU）芯片。隨著汽車智能化與電動化的發展，國產 MCU 芯片在 BCM 領域的應用逐漸擴大。本文結合行業數據與典型案例，深入剖析國產 MCU 芯片在性能、可靠性、安全性及供應鏈方面的優勢與瓶頸，旨在為產業鏈上下游提供客觀且具前瞻性的參考依據。?一、引言近年來，隨著新能源汽車的迅猛發展，汽車電子系統的重要性愈發凸顯。據麥肯錫 2023 年研究報告顯示，新能源汽車的電子系統成本占比已達 45% - 55%，而傳統
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BCM MCU 功能安全 AEC-Q100 標準 RISC-V 架構
8 位微控制器由于其功率效率、適應性和成本效益，仍然是嵌入式設計中的重要組件。當配備先進的 CIP 和智能模擬外設時，它可以進一步增強系統功能并降低功耗。半個多世紀以來，8 位微控制器 （MCU） 一直是嵌入式設計領域的主打產品。盡管嵌入式系統市場已經變得復雜，但 8 位 MCU 仍在不斷發展，以適應新的挑戰和系統要求。如今，許多微控制器都配備了先進的內核獨立外設 （CIP） 和智能模擬外設。這些創新增強了控制系統的功能，降低了功耗，并加快了開發和市場進入速度。內核獨立外設：新標準CI
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高能效 8 位 MCU
為幫助工程師在嚴苛安全要求下最大程度地降低設計成本與復雜性，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）正式推出AVR? SD系列單片機（MCU）。該系列單片機集成內置功能安全機制，專為需要高可靠性驗證的應用設計，且定價不到1美元，成為首款在該價位段滿足汽車安全完整性等級C（ASIL C）和安全完整性等級2（SIL 2）要求的入門級單片機。該系列單片機功能安全管理體系已通過德國萊茵TüV認證，進一步增強了安全性能。 ?AVR SD系列單片機具有多項硬件安全特性，包括雙核鎖步
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Microchip AVR SD系列 MCU
由 RISC-V International 管理的 RISC-V 指令集架構 （ISA） 的興起正值半導體行業發展的激動人心的時刻。新技術的創造正在推動各個領域的進步，包括人工智能、物聯網、汽車工業，甚至太空探索。這些創新產品設計的到來與新的 ISA 在 SoC 設計人員中越來越受歡迎（圖 1）的時間框架相同。在這個融合時刻，RISC-V ISA 在當今技術爆炸的不斷發展環境中，為設計人員的新產品設計提供了更廣泛的 CPU、NPU 和 IP 內核選項，從
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SoC 多核 RISC-V架構
在工業自動化、新能源汽車、可再生能源等領域的快速發展下，對高精度實時控制系統的需求日益迫切。德州儀器（TI）推出的TMS320F28003x系列微控制器（MCU）正是為應對這一挑戰而生。作為C2000?實時控制平臺的重要成員，該系列芯片憑借其強大的處理能力、高度集成的外設模塊以及面向未來的功能安全設計，正在重新定義電力電子控制領域的技術邊界。技術背景：實時控制的核心挑戰現代電力電子系統對控制器的要求已從簡單的邏輯處理轉向復雜算法的實時執行。以變頻驅動器為例，需要在微秒級時間內完成電機電流采樣、磁場定向計算
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德州儀器 MCU 工業控制
隨著消費電子、醫療可穿戴及工業物聯網的快速發展，設備小型化、輕量化與功能集成化成為全球趨勢。2025年3月18日，德州儀器MSP微控制器產品線經理Yiding Luo向媒體介紹了近日推出的MSPM0C1104超小型MCU。該產品以其顛覆性的1.38mm2晶圓級封裝（WCSP）重新定義了經濟型MCU的尺寸標準。這顆僅相當于黑胡椒粒大小的芯片，在醫療可穿戴、個人電子和工業傳感器等領域展現出巨大潛力。通過集成12位ADC、6個GPIO和多種通信接口，它不僅實現了同類產品中最小的體積，還在性能與成本之間找到了理想
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MCU MSPM0 德州儀器
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