- 為數字家庭、網絡、移動和嵌入式應用提供業界標準處理器架構與內核的領導廠商美普思科技公司 (MIPS Technologies, Inc) 以及中國電能計量芯片市場的領導者杭州萬工科技(Vango Technologies Inc.)日前宣布，雙方將共同合作為中國快速成長的智能電網市場提供解決方案。
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MIPS 嵌入式 MCU
- 雖然目前汽車半導體廠商仍以IDM模式為主，但是汽車電子產業鏈逐漸放開的趨勢明顯。
一是車廠出于降低成本，提升市場競爭力的需要，對新型汽車電子零部件供應逐漸轉向全球采購，公開招標，同步開發模式，這就給了新進入者切入相對封閉的汽車供應鏈以機會。
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汽車半導體 MCU
- 過去十年汽車工業的競爭是汽車電子化的競爭，平均每輛汽車采用的半導體器件數量成倍增長。從1996到2008年，一輛普通汽車中平均用到的微控制器(MCU)數量已經從6個增加到100個，一些高端車型中甚至達到了250個以上。就平均每輛汽車的半導體用量(全球汽車半導體市場除以全球汽車產量)分析，2010年平均每輛汽車應用半導體成本已達308美元。依靠半導體和電子系統使汽車變得更加安全、舒適、娛樂、節能和智能化，是今后汽車工業進行技術創新的主要途徑。
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汽車半導體 MCU
- 全球最大的微控制器(MCU)廠瑞薩電子(RenesasElectronicsCorp.)宣布將精簡人事、并針對生產據點進行整編，市場認為Renesas將加速釋出其委外訂單，看好已在日本耕耘逾10年時間、在日本設有廠區的封測大廠日月光，將在瑞薩重整、釋出后段訂單過程中，成為最大贏家。
由于瑞薩規劃將整編其位于日本的18座工廠，用以生產系統整合晶片的10座廠區產能將進行縮編，甚至出售、關廠都在其選項之列，之后公司資源將進一步集中于車用MCU等強項上;業界人士表示，瑞薩為了進一步強化MCU產品線的成本
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瑞薩 MCU OSAT
- 許多跨國晶片公司會選擇低調地將部份工作轉移到中國，然而，也有一些業界領導公司選擇更加深入中國市場，而且，他們從不避諱談論其中國策略。
德州儀器(TexasInstruments,TI)，就是一個很好的例子。
德州儀器上海微控制器(MCU)設計中心最近剛完成了首款本地設計的晶片tapeout案例。雖然TI并不透露其上海設計中心團隊規模，但TI微控制器副總裁ScottRoller在最近的一次接受《EETimes》采訪時表示，“上海MCU設計中心是一個規模頗大的團隊，有許多設計正在進
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德州儀器 MCU
- 嵌入式控制系統的MCU一般都需要一個穩定的工作電壓才能可靠工作。而設計者多習慣采用線性穩壓器件(如78xx系列三端穩壓器件)作為電壓調節和 穩壓器件來將較高的直流電壓轉變MCU所需的工作電壓。這種線性穩壓電源的線性
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設計 電源 MCU LM2576 基于
- 微控制器需要2V ~ 5.5V范圍的直流工作電源，電池或次級電源很容易供應這樣范圍的電壓。但是在特定情況下，基于微控制器的產品必須在沒有降壓變壓器或生熱降壓的電阻器的場合下，直接依靠120V或220V交流電源插座工作
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交流 線路 供電 調速 風扇 MCU
- 2012年飛思卡爾技術論壇（FTF2012）已經過去一周了，在腦海里反復整理三天時間里自己看到、聽到的內容，再結合對飛思卡爾公司的了解，匯總到一起，希望能從不同的角度為大家構建一個相對完整的飛思卡爾及部分產業發展趨勢。
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FTF，飛思卡爾，ARM，處理器，MCU
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