隨著自動駕駛汽車愈發迅猛的發展驅勢,人們對汽車的功能安全也更加關注。由于許多新興高級駕駛輔助系統(ADAS)平臺的組件與系統非常復雜,與數據中心相比有過之而無不及,因此確保汽車的硬件系統符合各項安全風險防控標準至關重要。事實上,當前許多 L2 和L3 級別的自動駕駛汽車都使用了數據中心組件與系統級芯片 (SoC),如專用視覺處理器、GPU與高性能內存等。 ISO 26262 標準半導體分類 ISO 26262標準旨在規范自動駕駛汽車的功能安全。該標準剛出臺時,并未過多涉及半導體領域,但之后經過再三考慮,
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美光 LPDDR5 ASIL-D
杭州聯芯通半導體有限公司(簡稱聯芯通)HomePlug? GreenPHY?芯片符合?CCS?電動汽車充電系統通信協議?ISO 15118-3。最近,聯芯通的合作伙伴?ADVANTICS?宣布一項新進展,他們將提供?CCS ISO 15118-20?的軟件更新,包括支持電動汽車和充電站充電控制器的雙向電力傳輸。ISO 15118-20?是車輛到電網?(V2G,?Vehicle-to-Grid)&n
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聯芯通 電動汽車 ISO 15118-20
3D深度傳感器在汽車座艙監控系統中發揮著舉足輕重的作用,有助于打造創新的汽車智慧座艙,支持新服務的無縫接入,并提高被動安全。它們對于滿足監管規定和NCAP安全評級要求,以及實現自動駕駛愿景等都至關重要。有鑒于此,英飛凌科技(Infineon)與專注于3D ToF(飛時測距)系統領域的湃安德(pmd)合作,開發出了第二代車用REAL3影像傳感器,該傳感器符合ISO 26262標準,具有更高的分辨率。英飛凌3D感測業務副總裁Christian Herzum表示,在針對行動消費終端的3D傳感器領域,英飛凌一直處
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ISO 26262 英飛凌 3D影像傳感器
當前,全球汽車產業正在經歷著重大變革,伴隨著ADAS/自動駕駛、V2X等領域創新應用的不斷增加,智能網聯汽車正在成為具備中央處理引擎的重型計算機。 這背后,智能網聯汽車的連接性、復雜性日益增加,隨之而來的還有龐大的行駛數據和敏感數據,潛在的安全漏洞點也日趨增多。 公開數據顯示,目前一輛智能網聯汽車行駛一天所產生的數據高達10TB,這些數據不僅包含駕乘人員的面部表情等數據,還包含有車輛地理位置、車內及車外環境數據等。 多位業內人士直言,網關、控制單元、ADAS/自動駕駛系統、各類傳感器、車載信息娛
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ASIL SoC ADAS
ISO26262主要定位在汽車行業中特定的電氣器件、電子設備、可編程電子器件等專門用于汽車領域的部件,旨在提高汽車電子、電器產品功能安全的國際標準。 ISO26262標準根據安全風險程度對系統某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級(Automotive Safety Integrity Level汽車安全完整性等級ASIL),其中D級為最高等級,需要最苛刻的安全需求。伴隨著ASIL等級的增加,針對系統硬件和軟件開發流程的需求也隨之增強。對系統供應商而言除了需要滿足現有的高質量需求外還必須滿足這些因
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ASIL
ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區別?ASIL中安全完整性等級考慮功能失效的嚴重性、暴露率和可控性,DFMEA中考慮故障嚴重度、發生度和探測度,兩者關注點和控制方法看起來是一樣的。ASIL 全稱是Automotive safety integration level 針對的是電子模塊制定的標準The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508 
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ASIL
ASIL等級和實例分析 ASIL是標準ISO26262中的安全需求等級。 ASIL:Automobile Safety Integration Level汽車安全完整性等級 標準分為系統,硬件,軟件,三個方面劃分ASIL等級順序 ASIL等級劃分的工作順序(危害分析+風險評估) 1,確定危害事件。功能故障和駕駛場景的組合叫危害事件(hazard event) 2,從Severity/Exposue/Controllability三個維度評估危害事件的風險級別。三個評估維度 能故障和駕駛場景的
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ASIL
在設計里面,主要評估各種情況下的嚴重性、發生率和可控度。 S:S0~S3,人員可能造成傷害的級別,S0沒有傷害,S3致命傷害發生率E:E0~E4,風險在實際應用中發生的概率,E0不可能發生,E4常見的 C:C0~C3,風險發生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力,C0表示總是可控的,C3表示很難、或無法控制 在以下的充電考慮中 電池系統的ASIL等級判定 考慮的情況分級分別為電芯過熱和電芯開閥,在不同的情形下,在這種分類里面,主要考慮人員是否在,人在的時候,把嚴重度考慮的很低。所以以充電為
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ASIL
接觸功能安全的讀者一定對ASIL分解不陌生,都知道ASIL B(D)意味著原本需求為ASIL D,分解成了ASIL B,從而降低功能安全開發難度。但是如果繼續追問則是一知半解,比如:
ASIL分解的原則是什么?
進行ASIL分解需要滿足什么條件?
ASIL分解到底如何降低了功能安全開發難度?
本文試圖對這些問題進行回答,在介紹分解原則的同時指出其中的關鍵點,拋磚引玉,希望能給讀者帶來一些參考。
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ASIL
蓋世汽車訊據外媒報道,英國半導體與軟件設計公司Imagination Technologies與邊緣AI半導體和軟件公司安霸(Ambarella)達成協議,安霸將可獲權使用各種IMG B系列多核GPU,包括在安全關鍵應用中使用獲得ASIL-B級認證的IMG BXS GPU。 安霸將在CV3汽車人工智能(AI)域控制器系統級芯片(SoC)中集成IMG BXS GPU,從而使得該系列芯片可實現強大的高級駕駛輔助系統(ADAS)和L2+級至L4級自動駕駛(AD)系統,因此在照明不佳、天氣和駕駛條件差的情況
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ASIL
2021年5G開啟大規模商用,數字貨幣、數字身份識別等行業在5G網絡環境下加速推廣[1]。在手機通信卡上加載數字貨幣、數字身份識別等行業應用時,存在部分Android終端和蘋果終端無法通過ISO/IEC 7816機卡通道訪問手機通信卡的問題,導致數字貨幣、數字身份識別等行業應用無法在此類終端上使用。
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ISO/IEC7816機卡通道 通信卡 BLE藍牙 藍牙通道 202204
新思科技(Synopsys, Inc., 納斯達克股票代碼:SNPS)近日宣布,三星晶圓廠與新思科技就 VC 功能安全管理器(VC Functional Safety Manager,簡稱“VC FSM”)解決方案開展合作,為汽車SoC的功能安全失效模式后果分析(FMEA)和失效模式后果診斷分析(FMEDA)提供關鍵自動化技術。基于VC FSM在安全分析、驗證和實施等方面的差異化特性,三星與新思科技開展合作,將VC
FSM作為新思科技統一功能安全解決方案的一部分加以推進,協助開發者
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三星 新思科技 汽車SoC ISO 26262
亮點: DesignWare ARC EM22FS處理器滿足嚴格的隨機硬件故障檢測和系統功能安全開發流程要求,能夠實現ISO 26262 ASIL D合規性 ARC處理器的集成硬件安全功能,如雙核鎖步、糾錯碼和安全監視器,有助于芯片級安全認證 滿足ASIL D標準的DesignWare ARC MetaWare安全工具包可加速符合ISO 26262標準軟件的開發 新思科技(Synopsys, Inc., 納斯達克股票代碼: SNPS)近日宣布,
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ASIL D 新思科技
自適應和智能計算的全球領先企業?賽靈思公司?近日宣布,賽靈思技術正用于支持最新版斯巴魯視覺型高級駕駛輔助系統( ADAS ) EyeSight。集成在全新斯巴魯 Levorg 車型的新版 EyeSight 系統,將為其提供包括自適應巡航控制、行車道保持輔助和預碰撞制動等先進特性,將一流的安全技術交付至消費者手中。斯巴魯公司首席技術官 Tetsuo Fujinuki 表示:“斯巴魯堅持不懈地致力于營造‘安心與愉悅’的特性,使斯巴魯成為客戶心目中最杰出的品牌。我們堅信 ADAS 將是實現該
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ADAS ASIL XA
目前國內正掀起造芯熱,但是能做出車規級芯片的并不多,因為要符合?ISO 26262等車規級認證,不僅對安全等技術要求高,而且獲得認證的時間也很漫長。近日,知名半導體廠商羅姆(ROHM)舉辦了“汽車功能安全標準ISO 26262”線上媒體交流會,介紹了ISO 26262,及羅姆在取得開發工藝認證所做的各項細致完備的工作流程,從中可見做車載芯片的復雜性。??汽車功能安全標準ISO 26262是汽車領域的電氣/電子相關功能安全國際標準,貫穿于整個車輛的生命周期。該標準是在汽車的電子
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26262 安全
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