電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力,IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件,其驅動電路是發揮IGBT性能的關鍵電路。驅動電路的設計與工業通用變頻器、風能太陽能逆變器的驅動電路有更為苛刻的技術要求,其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限制,面臨諸多挑戰。本文設計一種驅動供電電源,并通過實際測試證明其可用性。
常見的驅動電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設計。由于反激電源在開關關斷期間才向負載提供能量輸出的固有特性,使得其電流輸出特性和瞬態控制特性相對來說都比較
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IGBT 逆變器
感應加熱電器通常采用諧振拓撲結構,需要單管IGBT在18 kHz至40 kHz的開關頻率范圍內表現出最佳性能。英飛凌科技股份公司推出能夠滿足這些需求的全新單管IGBT器件。全新RC-E系列的成本和功能經專門優化,可滿足高性價比電磁爐和電磁電飯煲的需求。
單片集成逆導二極管
全新RC-E系列IGBT采用單片集成逆導二極管實現諧振開關。這有助于降低器件的開關損耗和導通損耗。更低損耗支持設計師更輕松實現感應加熱電器的效率和功率目標,降低功耗,進而降低消費者的使用成本。該系列具備較低的關斷損耗(E
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英飛凌 IGBT
制造商已經為高壓直流 (HVDC) 應用開發出新的 4.5kV 絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)/ 二極管芯片組并對其性能進行了優化 。這種芯片組的特點是導通電壓損耗非常低、具備大電流高電壓快速開通行為和高魯棒性的短路行為。在
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FZ1200R45HL3 英飛凌科技 IGBT
簡介ACPL-339J是一種先進的智能IGBT門驅動耦合器接口,支持1.0A雙輸出,易于使用。ACPL-339J 經獨特設計支持具有靈活電流額定值的MOSFET的電流緩沖器,使得系統設計師能夠更加輕松地通過互換MOSFET緩沖器和功率IGB
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IGBT 門驅動 耦合器接口 欠壓鎖定 UVLO
Littelfuse, Inc.今天宣布推出IGBT模塊功率半導體產品組合的最新產品系列——MG12600WB-BR2MM。 相比該產品組合之前產品的最高額定電流(450A),新型半橋IGBT模塊系列(1200V,600A)可為設計師提供顯著更高的額定電流,能夠依托現代IGBT技術可靠、靈活地提供高效快速的開關速度。 該模塊的緊湊(152 x 62 x 17毫米)封裝可簡化熱管理,并支持更加簡單、精密的系統設計。 該多芯片模塊能夠降低焊點與PC電路板空間要求。 本次發布的產品采
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Littelfuse IGBT
根據無刷直流電機理論和系統的要求,以雙TMS320F2812 DSP處理器為核心,針對系統的高可靠性要求,進行了無刷直流電機控制器的硬件電路設計并對核心電路進行分析、仿真和實驗驗證;結果表明,該硬件電路可實現無刷直流電機正常調速的控制需求,相應性能指標可滿足系統需求。
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雙DSP 無刷直流電機 IGBT 旋轉變壓器 BLDC
中等電壓和高壓逆變器應用領域IGBT和MOSFET驅動器技術的領導者Power Integration今日推出1SP0350V SCALE?-2單通道+15/-10 V即插即用型門極驅動器。1SP0350門極驅動器非常適合要求高可靠性應用的HVDC和軌道交通工業領域,并且可安全可靠地驅動4500V Press-Pack IGBT和IEGT以及其他IGBT和IEGT產品。新驅動器基于Power Integrations使用最廣的SCALE?-2芯片組,并且裝備了動態高級有源鉗位(
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Power Integrations IGBT
當選擇的IGBT,設計者面臨著一些架構選擇,可以有利于IGBT的一種形式中,如對稱與不對稱阻塞,在另一個的。本文將回顧由不同的IGBT架構所提供的設
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流程 提高效率 IGBT 電機驅動
國內IC設計企業應著眼未來系統公司和消費者的需求,增強在研發上的投入與技術創新,持續加強前瞻性專利布局,更加注重專利申請質量,酌情結合業務并購等外購必要得專利,以提升市場與技術的競爭優勢。
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集成電路 IGBT
全球先進電子元件分銷商世強與國際橋堆制造領軍企業Shindengen簽訂分銷協議,正式全線代理新 電元的橋堆、二極管、電源模塊、IGBT及MOS等產品。而新電元工業株式會社一直以來都將由多個功率半導體器件構成的功率模塊產品的開發作為重點。通過 功率電路零部件的集成化,為電子設備的小型化和制造過程的生產效率改善作出貢獻。
其中最具代表性的功率模塊為 Shindengen的800V的功率模塊MG020200和MG020201,產品示意圖和內部電路圖如圖1、圖2所示,其結構均是由一個三相 Conver
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IGBT 功率模塊
在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下,在我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展的政策環境下, 電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具,今后的普及速度非常迅猛,未來的市場前景也是異常巨大的。而充電樁作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設 施,對于電子行業來說,市場前景同樣非常看好!
在充電樁中,根據充電方式,分為交流充電樁、直流充電樁。兩類都與交 流電網連接、固定在車外,前者提供交流電源、為電動汽車車載充電機充電,又稱慢充;后者提供直流電源、為動力電池充電,又稱快沖。對于直流充電樁,其功率
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IGBT 充電樁
Littelfuse, Inc.(NASDAQ:LFUS)今天宣布已完成對 ON Semiconductor Corporation 部分產品組合的收購。該產品組合包括瞬態電壓抑制(“TVS”)二極管、 開關晶閘管和用于汽車點火應用的絕緣柵雙極晶體管(“IGBT”)。該產品組合的年銷售額約為 5500 萬美元。收購價為 1.04 億美元。
“我們的戰略是在功率半導體應用領域實現擴張,并提高我們在汽車用電子產品市場的份額;收購該產品 組合
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Littelfuse IGBT
受國家政策的支持,目前新能源汽車一直得到迅速發展,尤其是電動大巴的市場規模。現在可以預期新能源乘用車會進一步發展,電動車充電樁(站)市場的發展需求依然強大,比如充電快速化、通用化、高效化、智能化、高可靠性和高功率密度等。
隨著新能源乘用車市場的發展越來越大,預期充電市場將會有變革性的方案出現,比如大功率集中充電站的出現,以滿足充電的通用性和便利性要求。而大功率集中充電站的運營會由市場引導,并追求系統的高效率、低運營費用和低建設投入。
三菱電機半導體大中國區 技術經理 馬先奎
三菱
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三菱電機 IGBT
Powertrain設計持續地提高效率
當下傳統汽車與電動汽車的發展如火如荼,功率電子方面的主要趨勢包括:增大功率密度、延長到10萬次以上的循環壽命、降低成本以及提高效率。
混動和電動汽車的動力總成設計持續地提高效率和減少CO2排放。電動/混動汽車動力總成中使用更少的機械零件,更多的電子元件,設計規則和對可靠性的要求跟傳統汽車漸行漸遠。由于電動/混動汽車市場的快速增長,動力總成的設計周期越來越短。OEM廠家和一級廠家與供應商緊密合作,減少設計實踐,采用最新技術。
充電樁需要小系統,大
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Fairchild IGBT
高壓IGBT及SiC MOSFET驅動器技術領域的領導者Power Integrations今天宣布任命Thomas Simonis為公司大功率產品業務副總裁,負責產品管理、研發和營銷。Simonis先生在高壓電機驅動器及半導體領域從業超過25年,加入Power Integrations之前,他先后在ATB、CPM和Infineon等數家知名公司擔任技術及業務管理職務,是一名業內資深人士。Simonis先生是從退休的Wolfgang Ademmer手中接任該職的,Wolfgang Ademmer于20
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Power Integrations IGBT
igbt 7介紹
您好,目前還沒有人創建詞條igbt 7!
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