目前，汽車工業快速發展，相關的汽車技術不斷進步，尤其是汽車電子技術正越來越成為其發展的主導，它不僅在汽車安全、節能及環保等方面發揮著重要的作用，而且也正在改變著汽車的功能。
隨著電子技術的迅猛發展，汽車上的用電設備不斷增加，各種類型的電子控制單元也越來越多。傳統的汽車電器控制方式（眾多的電器負載、傳感器、儀表、控制機構以及用于控制大功率電器的繼電器）和越來越復雜的工作狀態，使得電線數量、種類和節點數越來越多，復雜程度越來越大，造成整車電氣設計和制造越來越復雜，電線越來越粗、布線困難，可靠性下降，
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汽車電子 CAN
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CAN 總線 協議 基于 高層
摘要：針對航空電纜數量多，類型和結構復雜，電纜接頭多樣化等特點，提出一種基于CAN總線的分布式柔性電纜測試系統，詳細介紹分布機中的關鍵模塊基于CPLD的大規模矩陣開關板的設計方案，給出硬件實現方法和部分通信程
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CAN 總線 航空 電纜測試
基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設計
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SJA1000 軟核 設計 控制器 總線 FPGA CAN
摘要：提出了一種用MCU自帶的雙CAN接口實現CAN總線中繼器的設計方法，并給出了基于STM32F105的CAN總線中繼器的軟硬件實現方案。采用單CPU的設計可以很好地解決兩個CAN接口的主從狀態轉換，使系統具有結構簡單、性能穩
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設計 實現 總線 CAN STM32F1O5 基于
摘要：本設計是基于帶有CAN控制器的C8031F040單片機的CAN總線的數據控制系統，通過USB口，實現了兩個CAN節點與上位機之間的數據傳輸。CAN節點是基于C8051F040單片機設計而成的溫度采集系統并且可以接收上位機傳來的數
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系統 設計 總線 CAN C8051F040 單片機 基于
針對飛機模擬器硬件仿真時系統模塊多、通信頻繁、結構復雜而導致模塊間布線繁雜，以及由此產生的干擾等問題，提出一種基于CAN總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機負責邏輯運算，下位機負責操作信息采集，通過CAN總線將上、下位機組成一個網絡，實現駕駛艙功能仿真。闡述系統的總體結構，設計了整個駕駛艙的數據傳輸協議，結合實際應用，給出了節點中數據收發模塊的硬件設計結構和數據傳輸軟件實現方法。實際測試結果表明，該設計布線簡潔，數據傳輸穩定可靠，達到預期目標。
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A320 CAN 總線 模擬
IT公司的MSP430系列單片機是一種超低功耗的混合信號控制器，具有豐富的片內外設，有極其廣闊的應用范圍。介紹基于MSP430系列單片機的RS232／RS485 CAN總線通信轉換接口的設計與實現，重點討論其硬件配置和軟件功能，
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接口 轉換 設計 總線 CAN MSP430 系列 單片機 基于
采用GSM、GPS及CAN總線的列車行程測量系統設計,本系統就是為了滿足上述要求而開發的,它是利用美國GPS(Global Positioning System)全球定位系統,結合CAN(Controller Area Network)總線技術和GSM(Global System for Mobile Communication)移動通信技術的產物。其主要
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行程 測量 系統 設計 列車 總線 GSM GPS CAN 采用
DSP芯片基于SCl6C750B的RS232接口設計,TMS320C32是32位浮點DSP芯片，在數字信號處理和自動化領域得到了廣泛應用；而RS232(EIA232)是自動化控制領域中一種基本的串行異步通信規約。在開發基于TMS320C32的熱力系統測控裝置時，采用SCl6C750BUART芯片擴展出實
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接口 設計 RS232 SCl6C750B 芯片 基于 DSP
目前在用的工業碼垛機器人種類繁多，但根據其多軸控制系統的技術特點一般可分為三種類型：1）基于PLC的多軸控制系統；2）基于PC的多軸控制系統；3）基于總線的多軸控制系統。其中，總線控制系統具有數字信號傳輸、系
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控制系統 應用 研究 機器人 工業 總線 技術 CAN
SHARC DSP與SJA1000的CAN總線接口設計,本文討論了DSP與CAN控制器SJA1000的總線接口的差別，提出了SJA1000和SHARC系列DSP接口設計的簡單方法和通用方法。測試表明，這種方法的穩定性好，傳輸效率高。
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接口 設計 總線 CAN DSP SJA1000 SHARC
摘要：為實現大中型醫院靜脈輸液網絡化與智能化，設計了一種利用CAN總線和無線技術的輸液監控系統。該系統包括執行機節點、CAN總線網絡、主節點、無線數據收發系統、控制主機等。無線通信模塊采用2．4 G的nRF2401通信
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