- CAN網絡的特性阻抗及終端阻抗-首先CAN網絡里用到傳輸線，線材的特性阻抗為120歐姆。關于這跟線下面的問題來討論，另外要說明的是在CAN網絡里的設備，即CAN收發器，這種器件的輸出阻抗很低，輸入阻抗是比較高的
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CAN
- CAN-bus家族中有三大成員，分別是高速CAN、容錯CAN、單線CAN。其中容錯CAN又叫低速CAN，它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對容錯CAN的認識。 一、容錯CAN的起源 1986年Bosch在SAE(汽車工程人員協會)大會上提出CAN總線概念，CAN總線率先在汽車電子行業孕育。隨后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526，由此點亮CAN總線發展的星星之火。六年之后CAN國際標準ISO11898/ISO11519發布，CAN總線在通信領域的燎原之勢由
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容錯CAN CAN-bus
- 深度解析：LIN控制的汽車照明系統-提供更好駕駛體驗，汽車照明絕對不可或缺。雖然汽車環境光照明系統已經導入紅綠藍發光二極體(RGB LED)，但目前仍有設計復雜度與成本過高等問題。為了滿足不同汽車照明應用的要求，新一代整合區域互連網路(LIN)介面的RGB 可以解決這個問題。它既可透過既有車內LIN網路達成LED光源控制，亦能大幅簡化環境光照明系統設計，同時降低整體開發成本。
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LIN LED 汽車照明
- 讓愛車如虎添翼：被動無鑰門禁系統-被動無鑰門禁，可能好多業界的朋友多對此相對陌生，它的出現讓車輛最大限度降低功耗，實現最高安全性，同時賦予高LF靈敏度和最大讀取距離。
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CAN SMD 無鑰門禁系統
- 傳感技術強化在汽車中的網絡應用-目前實現上述功能需要20-50個電子控制單元（ECU），所用到的傳感器差不多有70-150個。這些傳感器負責測量的環境數據范圍很廣，有壓力、溫度、流量、速度、加速度以及角度等。
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傳感器 汽車電子 CAN
- 如何準確測量CAN節點的電容含量-汽車CAN總線設計規范對于CAN節點的輸入電容有著嚴格的規定，每個節點不允許添加過多容性器件，否則節點組合到一起后，會導致總線波形畸變，通訊錯誤增加。
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CAN CANScope分析儀 致遠電子
- 局部錯誤，全局通知是CAN總線錯誤類型中較為典型的一種，如何通過錯誤報文及波形快速定位錯誤原因呢?本文結合現場實測案例簡要分析。 一、CAN總線錯誤簡介 在CAN總線中存在5種錯誤類型，如圖1所示：它們互相并不排斥，下面簡單介紹一下它們的區別、產生的原因。 圖1 5種錯誤類型 位錯誤:向總線送出一位的某個節點同時也在監視總線，當監視到總線位的電平和送出的電平不同時,則在該位時刻檢測到一個位錯誤。但是在仲裁區的填充位流期間或應答間隙送出隱性位而檢測到顯性位時，不認為是錯誤位。 填充錯誤:在使用
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CAN 總線
- CAN總線從上個世紀80年代開始，逐漸在汽車電子、軌道交通、醫療電子、工程機械等廣泛的工業場合應用。這個“古老”的總線，最讓人“不爽”的地方，就是一幀只能傳輸八字節數據，如果要一次傳輸更長字節，需要分幀，而選擇一種可靠的分幀方法就是使用者一定要注意的。 CAN總線作為汽車電子而生的總線，提出了“優先級自動仲裁”和“短幀快速傳輸”的控制概念，為了達到“高實時性”的快速控制目標。使用一幀八字節的通訊單元具有了一系列的優點缺點： 一、CAN通訊的優缺點： 優點 (1)8個字節正好是8個字節、4個16
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CAN
- 如何改善CAN電磁兼容性的措施-隨著CAN技術的不斷發展，其應用領域已經不局限于汽車制造，而在工業設備、工業自動化等領域也得到了廣泛應用。但是，工業現場環境惡劣，電磁干擾較為嚴重，如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。
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CAN 電磁兼容
- Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)日前宣布，開始提供業界第一款外部CAN靈活數據速率(CAN FD)控制器。采用MCP2517FD，設計人員能夠很快從CAN 2.0升級到CAN FD，受益于CAN FD增強協議。 CAN FD相對于傳統的CAN 2.0有很多優勢，包括更快的數據速率和數據字節消息擴展等。前沿的MCP2517FD CAN FD控制器可用于任何單片機(M
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Microchip CAN
- CAN中繼器是大型CAN網絡中經常用到的設備，它可以延長傳輸距離，改變拓撲結構和隔離干擾，但也增加了設計成本。有人說，只要2顆CAN收發器芯片就可以實現CAN中繼功能。到底行不行呢? 一、CAN收發器簡介 ISO?11898是一個使用CAN總線協議的汽車內高速通訊國際標準。CAN收發器是協議中數據鏈路層和物理層的接口部分。常見的CAN收發器芯片有NXP(原Philips)的PCA82C250/251、TJA1050/1051等型號。由于PCA82C250和TJA1050總體的引腳和功能都
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CAN 中繼器
- CAN-bus起源于汽車總線，目前被廣泛應用于環境復雜的工業現場，因此必要的總線防護是主板及設備安全的重要保障。今天這里跟說一說CAN總線防雷防護設計。
從廣義上講防雷包含兩個概念，一是防雷擊二是防浪涌。雷擊是雷雨云中電荷瞬間釋放的現象，它能在周圍引起高能、瞬變的電場及磁場。浪涌包括浪涌電流、浪涌電壓，它是指電路中瞬間出現超過正常工作電壓、電流的現象，如圖1，雷擊又可分為直擊雷、非直擊雷，直擊雷是雷電直接作用到物體上，非直擊雷則是通過電磁場感生出電動勢、電流作用到物體上
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CAN-bus
- CAN-bus網絡中原則上不允許兩個節點具有相同的ID段，但如果兩個節點ID段相同會怎樣呢? 實驗前，我們首先要對CAN報文的結構組成、仲裁原理有清晰的認識。 ??
一、CAN報文結構 目前使用最廣泛的CAN-bus網絡標準是V2.0版本，該標準又分為A、B兩部分，它們主要的區別在仲裁區域的ID碼長度。其中CAN2.0A(標準幀)為11位ID，CAN2.0B(擴展幀)為29位ID。下表1為CAN報文結構： ??
表1?CAN報文結構
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CAN CAN-bus
- CAN總線采用的是異步串行通信，也就是沒有單獨的時鐘線來保證各個收發器之間時鐘的一致，每個收發器是按事先設置的波特率來對總線上的電平進行分位。因此波特率設置準確對CAN總線的穩定通信來說非常重要。 CAN總線里我們可以通過對CAN 節點里的位定時寄存器的控制來實現不同波特率的通信。CAN協議里將一個位時間分為同步段、傳播段、相位緩沖段1和相位緩沖段2。每個段的時間長度都可以用一個整數的基本時間單位表示，該基本時間單位由系統的時鐘振蕩器分頻得到。 同步段位于一個位的起始位置，CAN-bus
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CAN 波特率
- CAN總線采用的是異步串行通信，也就是沒有單獨的時鐘線來保證各個收發器之間時鐘的一致，每個收發器是按事先設置的波特率來對總線上的電平進行分位。因此波特率設置準確對CAN總線的穩定通信來說非常重要。 CAN總線里我們可以通過對CAN 節點里的位定時寄存器的控制來實現不同波特率的通信。CAN協議里將一個位時間分為同步段、傳播段、相位緩沖段1和相位緩沖段2。每個段的時間長度都可以用一個整數的基本時間單位表示，該基本時間單位由系統的時鐘振蕩器分頻得到。 同步段位于一個位的起始位置，CAN-bus規定跳變沿
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CAN 波特率
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