近日，德州儀器 (TI)推出了兩個系列的控制器區域網絡(CAN)收發器，可滿足美國和歐洲汽車制造商所有的電磁兼容性(EMC)工業要求。TCAN1042和TCAN1051CAN收發器系列具有強大的總線故障保護功能、快速CAN靈活的數據速率(FD)和業界最短的環路延遲時間，可以為多種汽車和工業應用提供業界最佳的保護和高性能組合。欲知更多新型CAN收發器的詳細信息，敬請訪問http://www.ti.com.cn/product/cn/TCAN1042HGV-Q1/description 和www.ti.c
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TI CAN
橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST)和AUTOSAR解決方案獨立軟件開發商 ARCCORE公司宣布建立戰略合作伙伴關系，以大幅降低客戶基于AUTOSAR框架開發的嵌入汽車系統的成本、風險和研發周期。 AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture，汽車開放式系統架構)是全球汽車整車廠商、配套企業和相關電子系統、半導體和軟件廠商組成的合作開發組
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意法半導體 CAN
大家可能會非常熟悉RS232，RS485，CAN等工業上常用的總線，他們都是傳輸數字信號的方式。那么，我們用什么方式來傳輸模擬信號呢?工業上普遍需要測量各類非電物理量，例如溫度、壓力、速度、角度等，這些都需要轉換成模擬量電信號才能傳輸到幾百米外的控制室或顯示設備上。工業上最廣泛采用的是用4~20mA電流來傳輸模擬量。 采用電流信號的原因是不容易受干擾，因為工業現場的噪聲電壓的幅度可能達到數V，但是噪聲的功率很弱，所以噪聲電流通常小于nA級別，因此給4-20mA傳輸帶來的誤差非常小;電流源內阻趨于無窮
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RS232 CAN
無論是雙向型的DC-DC變換器還是單向型的變換器，其通訊電路設計能夠直接關系到其轉換效率的高低，而為了滿足能源驅動需要，工程師就需要使自己設計的轉換器既符合設計要求，又要保證通訊電路不會出現節點錯誤，避免影響轉換效率。本文將會就雙向型轉換器的通訊電路設計，進行簡要分析，幫助工程師更全面的完成新產品的研發工作。 相信在轉換器新產品的設計過程中，很多工程師都曾經使用過CAN現場總線。作為一種總線型串行通訊網絡，CAN總線是雙向型DC-DC轉換器通訊電路的設計技術，與一般的通訊總線相比，這種總線具有下列優
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DC-DC CAN
總線通訊系統中，每個節點的信號質量都直接影響了整個總線的通訊質量，所有保證每個節點都具備高度一致的信號質量便顯得至關重要，該文將為大家細細道來，如果做好信號特征的好壞評估。 CAN總線設計規范對于CAN節點的差分電平位信號特征著嚴格的規定，如果節點的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。 表 1 GMW3122信號特征標準
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CAN GMW3122
深存儲的邏輯分析儀能夠采集更多的波形，讓協議分析更容易，如有的人還覺得不夠用，不妨試試LA2000A的記錄模式。
對于如IIC、CAN等低頻協議信號，當我們想長時間地記錄波形時，用傳統的邏輯分析儀的話會感覺力不從心。假設信號的頻率為10kHz，那么即使用存儲深度為64Mpts的邏輯分析儀，最多也只能采集大概1個小時的波形，而且在這過程中，我們只能呆呆地等采樣結束。為了解決這個問題，邏輯分析儀的記錄模式便誕生了。
在記錄模式下，不受邏輯分析儀的存儲深度的限制，能夠
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邏輯分析儀 CAN
您在使用CAN或RS-485總線進行調試時，是否遇到過偶爾通信出錯?或者接收不到數據?一直正常使用的總線，突然出現大范圍的錯誤，或者節點損壞?您還在為這些問題不知所措，摸不著頭腦嗎?使用總線隔離，或許能輕易幫您解決問題。
實際總線應用中，您是否遇到過以下問題：
1. 設備及人身安全——潛在的高壓危險
CAN、RS-485總線的使用環境非常復雜，一些惡劣的使用場合會存在高壓。極容易產生觸電危險，危及人身或設備安全。
2.遠端無法接收到數據—&m
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CAN RS-485
安全研究員Jose Carlos Norte表示，擁有互聯網連接的拖車、廂式送貨車、甚至公共汽車，都有可能被黑客追蹤甚至入侵——如果它們使用了配置不當的“遠程信息處理網關單元”(TGU)的話。遠程信息處理系統通常配備了3G、4G、GPRS、LTE、Edge、HDSPA等調制解調器模塊，許多公司都用TGU來追蹤自家卡車的動向，以及與司機取得聯系、發送新的路線、以及其它有價值的信息。
據Norte所述，有成千上萬種此類設備在
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CAN
摘要：隨著新能源汽車列入國家加快培育和發展的七大戰略性新興產業，汽車的智能化、數字網絡化、節能化成了汽車發展的大方向。汽車總線是實現數字網絡化的基礎，本文將和大家聊聊當今汽車三大總線，CAN、LIN、Flexray。
今天，社會進入了信息網絡時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網、娛樂、工作。
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功能的增多也使得汽車上的電子裝置數量急劇增加，各種汽車總線也應運而生。我
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CAN LIN
摘要：隨著新的充電樁國家標準重磅出爐，充電樁行業又會迎來新的發展機遇。新的國家標準主要涉及充電標準、接口標準、通訊協議等層面。新公布的國家標準和原有的標準有什么區別，如何才能符合充電樁新國標安全要求?
在15年的最后幾天，隨著《電動汽車傳導充電系統 第一部分：通用要求》等5項國家標準在京發布，充電樁行業迎來新一輪的火爆討論，而新的國家標準將會在16年1月1日開始實施。本次國家標準是以國家電網、普天新能源兩大運營商為首的企業引導制定。發布的5項通用
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充電樁 CAN
電動汽車產業在新能源背景下蓄勢待發，而充電樁、充電站的建設和管理影響著整個電動汽車的產業發展，是汽車商業化、產業化過程中的重要環節。充電樁實現對動力電池的快速、高效、安全、合理的電量補給以及更加人性化的設計是充電樁設計的基本原則要求。
目前充電樁主要涉及到的控制管理單元包括：主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、溫度控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。作為《電動汽車充電系統技術規范》認定的標準充電控制網絡CAN-bus把各個控制單元連接起來，工作原理是：各個控制單元完成主控電壓、
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光耦 CAN
摘要：總線通訊系統中，每個節點的信號質量都直接影響了整個總線的通訊質量，所有保證每個節點都具備高度一致的信號質量便顯得至關重要，該文將為大家細細道來，如果做好信號特征的好壞評估。
CAN總線設計規范對于CAN節點的差分電平位信號特征著嚴格的規定，如果節點的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。
表 1 GMW3122信號特
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CAN CANScope
汽車CAN總線設計規范對于CAN節點的波特率容忍度有著嚴格的規定，每個節點都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節點組合到一起后，實現較好的通信性能，不至于很容易就出現總線通訊不正常，通訊錯誤增加。具體如表 1為汽車測試標準GMW3122位寬度容忍測試條件標準
在表1所示的四種條件下，選擇被測DUT的適應條件。使用如表 2所示的報文對DUT進行發送，不出現錯誤幀則表示通過。
表2 測試報文
所以每個廠家在產品加入現場的總線之前都需
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CAN 波特率
摘要：總線通訊系統中，每個節點的信號質量都直接影響了整個總線的通訊質量，所有保證每個節點都具備高度一致的信號質量便顯得至關重要，該文將為大家細細道來，如果做好信號特征的好壞評估。
CAN總線設計規范對于CAN節點的差分電平位信號特征著嚴格的規定，如果節點的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。
表 1 GMW3122信號特征標準
在以往的測
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CAN
我一直不喜歡那些盲目崇拜老外的人，但有時還不得不對行業內的老外，佩服得五體投地。他們也會出錯，寫出一些亂七八糟的文章害人，但是確實有好多設計，實在精妙，讓人拍案叫絕。
前些日子看CAN總線，那么多設備掛接在單信息總線上，都想說話，還沒有領導，那不成一鍋粥了嗎?看懂就發現，原來它們給每個接入設備分配了ID號——有大小區分的身份證，靠二進制的01級別展開無限制的競爭，一下就實現了多個設備無領導情況下的單總線競爭占用。看完后，我的感覺是美妙。這些洋鬼子，看來是聰明的，至少不比我
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CAN AD629
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