- 摘要：為解決電氣系統中控制距離短，開關響應實時性不強，一般智能節點容易受到外界干擾，系統掉電后數據丟失等一些列問題，結合微電子技術、微處理器的特點，以及CAN總線的優勢，對以AT89C51和SJA1000為控制核心，采
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繼電器 研究 智能 總線 CAN 基于
- 摘要：針對在線式防誤閉鎖系統的特點和目前研究中存在的連接復雜、不易擴展等問題，提出了一種基于CAN總線和單總線的在線式防誤閉鎖系統新方案，并在可行性分析的基礎上，給出了具體的設計方法。關鍵詞：CAN總線；單
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總線 系統 設計 閉鎖 在線式 CAN 基于
- 摘要：介紹了控制器局域網總線(CAN總線)的應用特性以及將其應用于具體的工程項目時CAN總線系統的分層結構及各層的主要功能。基于CAN總線系統結構構成，通過工程實踐的具體應用以及對CAN控制器及收發器硬件結構的深入
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分析 原理 通信 總線 CAN
- 采用簡單電路提供可調CAN電平差分輸出信號,控制器局域網（CAN）串行總線拓撲結構可使設備和微控制器在不采用主機的情況下相互通信。它無需仲裁即可進行傳輸，可在每個設備節點上放置一個控制器和一個主處理器，省去了設備與主機互連時必需的復雜線纜。通過使用
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電平 差分 輸出 信號 CAN 可調 簡單 電路 提供 采用
- CAN總線分布式嵌入式系統的升級設計,引言
嵌入式系統具有智能化程度高、體積小、可靠性高、實時性強等諸多優點，已經越來越多地應用于消費電子、工業控制、汽車電子等各個行業。往往一個大的系統又由許多小的嵌入式系統共同構成，它們之間通過相互
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升級 設計 系統 嵌入式 總線 分布式 CAN
- ??????? TRIFIA 2012年清華-羅姆國際產學連攜論壇于4月28日在清華羅姆電子館召開，來自清華的教授跟與會者分享了與羅姆合作以來在某些領域取得的成果以及一些教學科研經驗。會后，羅姆株式會社常務董事高須秀視先生和清華電子工程系系主任王希勤教授接受了采訪，我們了解到了更多羅姆和清華在產學研方面的相關合作。
以“羅姆”命名清華樓，并無排他性
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羅姆 SiC
- 與SiC和GaN相比，beta;-Ga2O3有望以低成本制造出高耐壓且低損失的功率半導體元件，因而引起了極大關注。契機源于日本信息通信研究機構等的研究小組開發出的beta;-Ga2O3晶體管。下面請這些研究小組的技術人員，以論
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SiC 講座 功率元件 氧化鎵
- 摘要：現場總線已成為數據總線領域中最為活躍的熱點，CAN總線被公認為最有前途的現場總線之一，CAN總線節點的設計、調試是CAN總線通訊系統設計的重點。在此介紹了C8051F040單片機內部集成的CAN控制器，并基于C8051F0
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測試 模式 研究 總線 CAN C8051F040 單片機 基于
- 針對我國造船業的發展現狀和現有系統中存在的一些問題，提出一種基于冗余CAN總線設計的船舶監控系統。通過對C ...
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CAN 總線冗余 船舶監控
- CAN調度理論與實踐分析CAN總線中消息能否按時送達是事關系統安全等問題的重要指標，它要通過調度分析加以驗 ...
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CAN 調度理論 實踐分析
- 基板成本也較低采用β-Ga2O3制作基板時，可使用“FZ（floatingzone）法”及“EFG（edge-definedfilm-fed...
- 關鍵字：
氧化鎵 SiC 功率元件 MOSFET LED
- 與SiC和GaN相比，β-Ga2O3有望以低成本制造出高耐壓且低損失的功率半導體元件，因而引起了極大關注。契機源...
- 關鍵字：
SiC 功率元件 GaN 導通電阻
- 基于FPGA的CAN總線通信節點設計,摘要：以FPGA代替傳統的單片機和外圍擴展芯片，給出了CAN總線通信節點的詳細設計方案。其中以SJA1000為CAN總線控制器、FPGA為主控制器，設計實現通信節點的硬件接口電路?；趯AN總線控制器的功能分析，并應用Veri
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節點 設計 通信 總線 FPGA CAN 基于
- 一、技術背景在當今的中高檔汽車中都采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統一數據交換渠道。一些汽車專家認為，就像在20世紀70年代引入集成電路、80年代引入微處理
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J1939 CAN SAE 現代汽車
- CAN 以太網接口電路設計圖DP83848I 是工業級10/100Mb/s 單端低功耗以太網收發器。25MHz 時鐘輸出，智能降功 ...
- 關鍵字：
CAN 以太網 接口電路
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