- 本文從不同角度分析了汽車總線技術的發展趨勢，探討汽車總線傳輸應滿足的技術要求，并詳細論述汽車CAN總線的優...
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汽車總線技術 CAN 數據通訊
- 0 引 言CAN總線是一種串行多主站局域網總線，被廣泛應用于汽車控制系統、自動控制、樓宇自動化、醫學設備等各個領域。其傳輸距離遠，最遠可達10 km，傳輸速率高，最高可達1 Mb/s，容錯性能好，可靠性能高。但是由于C
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擴展 技術 總線 CAN dsPIC30F6011 基于
- 基于SAEJ1939協議的CAN總線汽車儀表設計,汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態指標，如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發動機轉速、冷卻液溫度、油量、各種危險報警
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汽車 儀表 設計 總線 CAN SAEJ1939 協議 基于
- 汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態指標，如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發動機轉速、冷卻液溫度、油量、各種危險報警
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J1939 SAE CAN 協議
- 當數據在傳送中出錯，且錯幀被漏檢時，就意味著錯誤的數據被送到應用層，除非應用層有額外的數據識別措施，這個數據就可能引起不可預測的結果。CAN協議聲稱有很低的錯幀漏檢率(4.7times;10-11times;出錯率)[1]，有
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CAN 協議 幀
- 1、前言隨著變電站自動化程度的不斷提高，自動化系統變得龐大和復雜。在一個變電站自動化系統中往往包括...
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變電站 CAN 現場總線 通信適配卡
- CAN總線起始于1986年左右，至今仍廣泛應用。現在人們對安全的要求已大為提高，所以要不斷仔細審視CAN的安全性能。現在已經發現的重要的CAN問題有：在消極報錯狀態下可能出現等效離線，使節點不能收發的時間相當長[1]
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CAN 優先級 因與對策 分析
- 步進電機(Step motor)是將電脈沖信號轉變為角位移e(或線位移S)的開環控制元件，是數字控制系統的一種執行元件。工作原理是建立在被勵磁的定子電磁鐵吸引可選轉的銜鐵產生轉矩而旋轉，即靠磁鐵引力作用把電磁能轉換成
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CAN 總線 汽車 組合儀表
- 隨著智能手機功能最近不斷升級演化，消費者的期望值日益攀升。速度更快的多核高主頻CPU處理器、令人震撼的3D圖形、全高清多媒體和高速寬帶現已成為高端手機的標配。同時，消費者還期望手機纖薄輕盈，電池續航能力至少
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助力 平臺 NovaThor 下一代 FD-SOI:
- 摘要：本汽車自動空調電子控制系統參考設計集合了飛思卡爾S12G微控制器產品系列和模擬器件(MC33905、MC33932、MC33937)，具有可驅動汽車空調系統中的直流無刷/有刷及步進電機等三種類型電機的功能。
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飛思卡爾 電子控制 DC/DC CAN 201212
- 摘要：筆者為某電動汽車設計了一款儀表盤，實現了CAN通訊、步進電機控制、LCD顯示、LED控制等功能，分析了儀表盤的系統結構、硬件設計和軟件設計。在軟件開發過程中，摒棄了傳統的裸寫方式，采用實時操作系統μC/OS-II進行系統應用程序的設計，分析了μC/OS-II的移植和配置過程，以及基于消息隊列的任務間通信管理。
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電動汽車 CAN 儀表盤 201212
- 在一場近日于美國舊金山舉行的FD-SOI (fully depleted silicon on insulator)技術研討會上，產業組織SOI Consortium所展示的文件顯示， FD-SOI 制程技術藍圖現在直接跳過了20nm節點，直接往14nm、接著是10nm發展。
根據SOI Consortium執行總監Horacio Mendez在該場會議上展示的投影片與評論指出，14nm FD-SOI技術問世的時間點約與英特爾 (Intel)的14nmFinFET相當，而兩者的性能表現差不多，F
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ST FD-SOI 10nm
- 12月13日，意法半導體宣布其在28納米 FD-SOI 技術平臺的研發上又向前邁出一大步，即將在位于法國Crolles的12寸(300mm)晶圓廠投產該制程技術，這證明了意法半導體以28納米技術節點提供平面全耗盡技術的能力。在實現極其出色的圖形、多媒體處理性能和高速寬帶連接功能的同時，而不犧牲電池的使用壽命的情況下，嵌入式處理器需具有市場上最高的性能及最低的功耗，意法半導體28納米技術的投產可解決這一挑戰，滿足多媒體和便攜應用市場的需求。
FD-SOI技術平臺包括全功能且經過硅驗證的設計平臺和設
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ST 晶圓 FD-SOI
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