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淺析汽車總線技術(shù)
- 本文從不同角度分析了汽車總線技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，探討汽車總線傳輸應(yīng)滿足的技術(shù)要求，并詳細(xì)論述汽車CAN總線的優(yōu)...
- 關(guān)鍵字： 汽車總線技術(shù) CAN 數(shù)據(jù)通訊
汽車電子系統(tǒng)發(fā)展和實(shí)用化的三大技術(shù)
- [摘要]目前在汽車上使用的新技術(shù)有80%來(lái)源于電子系統(tǒng)的不斷更新和進(jìn)步。目前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用狀態(tài)的有三大...
- 關(guān)鍵字： 汽車電子系統(tǒng) X-by-wire CAN
適用于變電站的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通信適配卡的設(shè)計(jì)
- 1、前言隨著變電站自動(dòng)化程度的不斷提高，自動(dòng)化系統(tǒng)變得龐大和復(fù)雜。在一個(gè)變電站自動(dòng)化系統(tǒng)中往往包括...
- 關(guān)鍵字： 變電站 CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線 通信適配卡
CAN優(yōu)先級(jí)倒置原因與對(duì)策分析
- CAN總線起始于1986年左右，至今仍廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在人們對(duì)安全的要求已大為提高，所以要不斷仔細(xì)審視CAN的安全性能。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的重要的CAN問(wèn)題有：在消極報(bào)錯(cuò)狀態(tài)下可能出現(xiàn)等效離線，使節(jié)點(diǎn)不能收發(fā)的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)[1]
- 關(guān)鍵字： CAN 優(yōu)先級(jí) 因與對(duì)策 分析
基于CAN現(xiàn)場(chǎng)總線的發(fā)動(dòng)機(jī)組及配電控制系統(tǒng)
- 英碩采用CAN現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，為發(fā)電機(jī)組的管理及用戶設(shè)備的配電控制提供了全套的解決方案：本系統(tǒng)基于CAN總線分...
- 關(guān)鍵字： CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線 發(fā)動(dòng)機(jī)組 配電控制系統(tǒng)
μC/OS-II平臺(tái)電動(dòng)汽車儀表盤的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 摘要：筆者為某電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)了一款儀表盤，實(shí)現(xiàn)了CAN通訊、步進(jìn)電機(jī)控制、LCD顯示、LED控制等功能，分析了儀表盤的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，摒棄了傳統(tǒng)的裸寫方式，采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-II進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)，分析了μC/OS-II的移植和配置過(guò)程，以及基于消息隊(duì)列的任務(wù)間通信管理。
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 CAN 儀表盤 201212
下一代FD-SOI制程將跳過(guò)20nm直沖14nm
- 在一場(chǎng)近日于美國(guó)舊金山舉行的FD-SOI (fully depleted silicon on insulator)技術(shù)研討會(huì)上，產(chǎn)業(yè)組織SOI Consortium所展示的文件顯示， FD-SOI 制程技術(shù)藍(lán)圖現(xiàn)在直接跳過(guò)了20nm節(jié)點(diǎn)，直接往14nm、接著是10nm發(fā)展。 根據(jù)SOI Consortium執(zhí)行總監(jiān)Horacio Mendez在該場(chǎng)會(huì)議上展示的投影片與評(píng)論指出，14nm FD-SOI技術(shù)問(wèn)世的時(shí)間點(diǎn)約與英特爾 (Intel)的14nmFinFET相當(dāng)，而兩者的性能表現(xiàn)差不多，F(xiàn)
- 關(guān)鍵字： ST FD-SOI 10nm
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