- 1930 年，Galvin Manufacturing Corp.（后來更名為摩托羅拉）發布了第一臺用于福特 A 型車等車輛售后市場的汽車收音機。當時，電子產品的想法在汽車中幾乎是不可想象的。不僅對于基本上只有一個揚聲器和一個 AM 收音機來說，安裝極其困難，而且僅該系統的成本就接近車輛總價值的四分之一。從那時起的 90 多年里，汽車音響系統已成為每款車型的標準組成部分。這是一段有趣的旅程，跨越了基于晶體管的收音機、FM 收音機頻段、盒式磁帶和光盤播放器（包括對 8 英寸黑膠唱片的嘗試），以及現在更現代的
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汽車 音響 DSP TI
- 德州儀器位于德克薩斯州謝爾曼（Sherman）（如圖）和理查森（Richardson）的晶圓廠正在建設或計劃建造四座晶圓廠，這些晶圓廠正在或計劃擴建中。它們是SM1和SM2的Fabs（已經在進行中）和SM3和SM4，它們將在未指定的日期稍后建造。德州儀器位于猶他州 Lehi 的工廠將建造三座耗資 150 億美元的晶圓廠。這七家晶圓廠中有五家之前已經宣布過。新增的兩個是SM3和SM4。TI 首席執行官 Haviv Ilan 表示：“TI 正在大規模構建可靠、低成本的 300 毫米容量，以提供對幾乎所有類型的
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TI 晶圓廠
- 類人機器人集成了許多子系統，包括伺服控制系統、電池管理系統 (BMS)、傳感器系統、AI 系統控制等。如果要將這些系統集成到等同人類的體積內，同時保持此復雜系統平穩運行，會很難滿足尺寸和散熱要求。類人機器人內空間受限最大的子系統是伺服控制系統。為了實現與人類相似的運動范圍，通常在整個機器人中部署大約40個伺服電機 (PMSM) 和控制系統。電機分布在機器人身體的不同部位，例如頸部、軀干、手臂、腿、腳趾等。該數字不包括手部的電機。為了模擬人手的自由操作，單只手即可能集成十多個微型電機。這些電機的電源要求取決
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TI GaN FET 類人機器人
- 從 1922 年車載收音機首次裝配在車上開始，汽車座艙便開啟了聲學體驗的進化史，同時也是汽車駕乘體驗的演進史。聲學體驗 正成為定義汽車價值的新維度 ，音頻已迅速成為 不僅僅是一種交流和娛樂手段，更是改善人們生活的一種方式 。過去十年，汽車消費者對音響系統的期望值都大幅提升。 性能良好的音響系統 、更清晰的語音交互、定制化個性化的內容， 有助于提升車主的使用體驗，這也得到了眾多 OEM 和市場的普遍認可。音響系統往往由于成本高昂且需要額外
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TI 汽車音頻
- 本期，我們將介紹光耦合器的詳細知識在隔離式電源中，?光耦合器?會跨越隔離邊界傳遞反饋信號。光耦合器包含?發光二極管 (LED) 和光電探測器?。電流流經 LED 會導致成比例的電流流經光電探測器。電流傳輸比 (CTR) 是從 LED 到光電探測器的電流增益，通常具有非常寬的容差。?在設計隔離式反饋網絡時，?必須考慮?光耦合器和所有決定大信號增益的其他元件的容差?。如果忽略這點，很容易導致產品投入生產后出現故障。圖 1 所示的&
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TI 光耦合器
- 引言在惡劣的工廠和工藝環境中， 可編程邏輯控制器 (PLC) 模擬輸入模塊的可靠性要求需要支持高達數百伏的 高共模電壓 。該共模電壓來自不同的來源，它是由耦合或線路問題導致的。 在存在高共模電壓的情況下保持模擬轉換所需的精度對模塊設計人員而言是一個挑戰 。本文探討了 高共模電壓信號 的來源和典型工業要求。此外，還介紹了 信號隔離 和 信號調節 實施。您可以使用高電壓開關或高電壓多路復用器
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TI 模擬
- 本文屬于德州儀器“電源設計小貼士”系列技術文章，將主要討論LLC-SRC設計優化面臨的挑戰及解決方案，探討如何跳出LLC串聯諧振轉換器思維定式，提供全新的解決思路。十幾年來，電源行業廣泛采用了圖 1 中所示的電感器-電感器-電容器 (LLC) 串聯諧振轉換器 (LLC-SRC) 作為低成本、高效率的隔離式功率級，其中包含兩個諧振電感器（兩個“L”：Lm 和 Lr）和一個諧振電容器（一個“C”：Cr）。LLC-SRC 器件具有軟開關特性，沒有復雜的控制方案。得益于軟開關特性，該器件支持使用額定電壓
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TI LLC 串聯諧振轉換器 LLC-SRC設計
- 引言傳統生命體征監測依賴電極貼片、血氧夾等有線接觸式設備，對新生兒、燒傷患者或癲癇患者等特殊群體存在接觸限制與移動監測盲區。毫米波雷達傳感器通過非接觸式探測技術，實時捕捉心率、呼吸頻率等關鍵指標，穿透衣物/被褥實現精準監測，支持居家多患者同步追蹤。其抗干擾能力與隱私保護特性，為行動自如患者提供無感化健康管理方案，推動家庭醫療監測向智能化升級。毫米波 (mmWave) 雷達傳感器可以檢測非常細微的運動，即使是患者胸部的起伏。由于胸部運動受呼吸（基頻）和心率運動（額外諧波）的影響，因此對胸部運動的精細測量可以
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TI 毫米波雷達 生命體征傳感器
- 許多系統需要通過控制線或在施加輸入電源時啟用和禁用。雖然小型微控制器 （MCU） 可以實現啟用/禁用功能，但您仍然需要為其編寫、維護和燒錄代碼。許多使用片上系統 （SoC） 的設計在該芯片內都有一個 MCU;添加另一個是多余的。此外，SoC 中的 MCU 不夠低功耗，無法保持始終開啟并提供啟用控制器功能。本文討論了一種低成本、低功耗的使能控制器硬件解決方案，該解決方案使用低壓差線性穩壓器 （LDO） 和可編程邏輯器件 （PLD），僅消耗微安級電流。PLD 預編程了實現使能控制器決策功能所需的邏輯
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- 值得注意的是，指南提及是根據特朗普當日簽署的備忘錄。然而僅隔一天，特朗普及其高級貿易官員卻又對外發布了截然相反的消息。特朗普表示這些產品“不存在關稅‘例外’”，稱它們仍然在“不同的關稅‘桶’中被征收20%的關稅”。
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- 1. 4月13日消息，博世裁員超500人，關停兩廠！據報道，博世旗下位于塞布尼茨（薩克森州）和萊因費爾登-埃希特丁根（巴登-符騰堡州）的兩家工廠將關閉，原因是當前經濟危機下建筑業困境和消費者需求萎縮。這兩家工廠主要生產電動工具---沖擊鉆、角磨機和園藝設備，相關產能將轉移至其他工廠，特是匈牙利米什科爾茨的工廠。據悉，工廠關閉將影響超過500名員工。據Telegram頻道"俄羅斯版圖片報"報道，博世的管理層已宣布這一決定。據該頻道匯總，博世還有更多裁員計劃，數千個工作崗位面臨風險。2.
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- 運算放大器電路中常見的問題之一是穩定性。本文將解答有關穩定性的三個重要問題：?您需要多大的相位裕度才能實現可靠的設計？?如何補償不穩定的電路？?對于穩定性問題，有哪些直接替代式解決方案？您需要多大的相位裕度？運算放大器環路穩定性評估的核心指標是相位裕度，其定義為環路增益降至0dB時，開環相移與臨界點（360°）的差值。 運算放大器自身特性（如主極點配置）會產生基礎相移，而外圍電路中的反饋網絡、補償元件等會引入附加相移。這兩部分相位的疊加直接影響系統穩定裕度，當總相移逼近360°時，系統將面臨振蕩
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- 車輛正在采用越來越多的高級功能，包括自適應巡航控制、前方碰撞警告、自動遠光燈控制、駕駛員監控、停車輔助、車聯網 （V2X） 通信和完全自動駕駛。隨著車輛提供越來越多的此類功能，它們需要相當大的處理能力，而現代高級駕駛輔助系統 （ADAS） 的電流可能超過 100 A。選擇既能提供必要電壓和電流，又能最大限度地減少電磁干擾 （EMI） 的處理器和電源可能會帶來挑戰。ADAS 片上系統Texas Instruments 的 TDA4VH-Q1 汽車片上系統 （SoC） 是一款適合用于 ADAS 應用的處理器。
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功能安全 ADAS 處理器 100A TI
- 引言具有集成點對點串行通信或模擬前端 (AFE) 的 高級處理器 和 片上系統 (SoC) 的電源 需要具有 低輸出電壓紋波 ，才能保持 信號完整性 并 提高性能 。 處理器負載點 (POL) 電源 的輸出電壓紋波要求可能 低于 2mV ，這大約是 典型紋波設計的十分之一 ，這給同步降壓轉換器帶來了 嚴重的設計 限制&
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TI 電壓紋波
- 想象一個類人機器人嘗試穿針引線，或者一個協作機器人?(cobot)?在食品加工廠中處理易碎品。極輕微的計算錯誤也會導致它們無法實現目標。機器人離不開精度。電流和電壓檢測技術的進步可顯著提高機器人處理復雜任務的能力，同時加快轉矩響應速度，從而實現更平滑的類人型運動。功能隔離式轉換器讓機器人在更小的設計中實現更精確的電機控制，從而使它們更智能、更安全和更高效。隨著低于?60V?的自主移動機器人和類人機器人等機器人承擔越來越復雜的角色，它們需要運行更長時間并具有更高的電源
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