5g+智能駕駛文章最新資訊

一季度汽車行業(yè)累計(jì)融資超40起，量產(chǎn)型ADAS成最大熱門

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開資本助力，尤其對(duì)于智能新能源汽車這樣技術(shù)密集、資金密集型產(chǎn)業(yè)而言，更是如此。進(jìn)入2022年，汽車行業(yè)再度迎來一波融資高潮。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度，汽車行業(yè)已累計(jì)發(fā)生超40起融資，智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域依舊是資本關(guān)注的重點(diǎn)。過去幾個(gè)月，多家面向特定應(yīng)用場(chǎng)景的高級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案提供商、量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛解決方案提供商以及激光雷達(dá)、芯片等核心技術(shù)提供商均獲得了新的投資，其中在量產(chǎn)型ADAS賽道，已知有兩筆融資金額超過了10億元，這使得相關(guān)企業(yè)的估值直逼百億元。另外，在電動(dòng)化部件和整車領(lǐng)域
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5G毫米波，到底是個(gè)啥？

高至數(shù)千兆比特的連接速率！低至毫秒級(jí)的時(shí)延！5G將以這些前所未有的移動(dòng)體驗(yàn)，釋放萬物互聯(lián)的真正潛能。步入5G時(shí)代，毫米波也就成了時(shí)下最熱門的詞匯之一，在實(shí)現(xiàn)眾多創(chuàng)新應(yīng)用新體驗(yàn)的過程中，5G毫米波起到了至關(guān)重要的作用。那么究竟什么是毫米波？它又能給我們的生活帶來哪些質(zhì)的飛躍？今天，咱們就來一探究竟。什么是毫米波？大多數(shù)我們所能接觸到的移動(dòng)通信，使用的都是3GHz以下頻段。5G在充分挖掘3GHz以下頻段潛力的同時(shí)，還能利用3GHz至6GHz之間的中頻段，以及24GHz以上的高頻段——這一頻段的電磁波波長(zhǎng)在毫米
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徹底了解毫米波：駕馭它，就算掌握5G終極武器

作為被普遍認(rèn)為將變革社會(huì)生活方方面面的下一代無線通信技術(shù)，5G將憑借超高的無線網(wǎng)絡(luò)的速度、覆蓋范圍和響應(yīng)能力在未來迸發(fā)出無限能量。5G相比以往4G的優(yōu)勢(shì)有很多，不過最重要、普通消費(fèi)者最關(guān)心的，恐怕還是突破想象的傳輸速率了。但是不知大家有沒有想過，5G的速度為何能實(shí)現(xiàn)10倍甚至100倍的提高？其實(shí)這背后涉及一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)：毫米波。事實(shí)上，IT之家小編在此前的文章中也曾提到過毫米波的相關(guān)技術(shù)，但并沒有深入講解，那么今天，小編不妨就帶大家近距離認(rèn)識(shí)一下毫米波。一、毫米波究竟是什么，為什么這么重要？前面我們說到，“
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工信部：一季度新增5G基站13.4萬個(gè)，電信業(yè)務(wù)收入增9.3%

工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰澎湃新聞?dòng)浾?周頔攝4月19日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰表示，發(fā)展與監(jiān)管協(xié)同推進(jìn)，信息通信業(yè)賦能保障能力不斷提升。一季度電信業(yè)務(wù)收入規(guī)模達(dá)3935億元，同比增長(zhǎng)9.3％，增速同比提高2.8個(gè)百分點(diǎn)，電信業(yè)務(wù)總量達(dá)4069億元，同比增長(zhǎng)23.9％。加快推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。5G基站新增13.4萬個(gè)，累計(jì)建成開通155.9萬個(gè)，5G網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)所有地級(jí)市和縣城城區(qū)、87％以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)
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智能駕駛時(shí)代車載地圖的變與不變

智能駕駛的時(shí)代正在到來。截至2021年底，我國(guó)汽車市場(chǎng)L1-L2級(jí)輔助駕駛功能滲透率已經(jīng)上升至 30-40%區(qū)間，10類常見的 ADAS功能中有 5類滲透率超過了 30%。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞公司測(cè)算，2025年我國(guó)智能駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到490億元。行業(yè)各方將地圖作為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，一方面是由于智能駕駛時(shí)代，對(duì)地圖提出了新的要求，帶來了一片新的增量市場(chǎng)。而另一方面，高精度、實(shí)時(shí)更新的地圖是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，而自動(dòng)駕駛又將成為今后汽車的主要賣點(diǎn)之一。為了給智能駕駛發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，汽車行業(yè)在智能駕駛
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中國(guó)移動(dòng)原董事長(zhǎng)王建宙：隨著技術(shù)成熟，5G資本開支將下降

　　“隨著技術(shù)的成熟，5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本會(huì)下降，運(yùn)營(yíng)商的資本開支也將隨之下降。”在4月17日舉行的2022清華五道口全球金融論壇間隙，中國(guó)移動(dòng)原董事長(zhǎng)兼總裁、中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)王建宙接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。　　中國(guó)移動(dòng)原董事長(zhǎng)兼總裁、中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)王建宙　　截至2021年底，我國(guó)已累計(jì)建成并開通5G基站142.5萬個(gè)，數(shù)量占全球60%以上。王建宙對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆@已是一個(gè)龐大的數(shù)字，但距離全面覆蓋還是有一定差距。　　“我們?nèi)译娦胚\(yùn)營(yíng)商對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)做了大量投資，我認(rèn)為這些投資是很值得的，
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實(shí)現(xiàn)5G和6G愿景

隨著關(guān)鍵垂直行業(yè)的連通性和數(shù)字化轉(zhuǎn)型計(jì)劃不斷擴(kuò)展，通信行業(yè)進(jìn)入重大轉(zhuǎn)型時(shí)期。自 2021 下半年以來涌現(xiàn)的三個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)說明了我們所面臨的問題的嚴(yán)重性。去年 12 月，3GPP 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)針對(duì) 5G 第 18 版的優(yōu)先級(jí)和范圍做出了調(diào)整，這是第一個(gè)被命名為“高級(jí)”的版本，它將支持更多的設(shè)備類型和使用場(chǎng)景。此外，網(wǎng)絡(luò)虛擬化的趨勢(shì)也讓有線和無線網(wǎng)絡(luò)的部署方式發(fā)生了重大變化，重塑了商業(yè)模式。最后，5G 部署的第三年即將結(jié)束，與新一代技術(shù)（6G）保持一致的要求也變得越發(fā)明顯和重要。這些趨勢(shì)是否真有如此重要？我們認(rèn)同這
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聯(lián)發(fā)科結(jié)盟中華電信打造5G毫米波芯片測(cè)試環(huán)境

聯(lián)發(fā)科技與中華電信今日宣布合作，于聯(lián)發(fā)科技新竹的研發(fā)總部打造5G毫米波芯片測(cè)試環(huán)境，其建置的5G非獨(dú)立組網(wǎng) (NSA) 訊號(hào)包含3.5GHz中頻 (帶寬90MHz) 及28GHz毫米波高頻頻段 (帶寬600MHz)。雙方除了在5G中頻及毫米波合作外，為了因應(yīng)日益蓬勃的5G企業(yè)專網(wǎng)終端設(shè)備需求，聯(lián)發(fā)科技提供芯片給國(guó)內(nèi)外廠商開發(fā)專屬5G終端設(shè)備，并搭配于中華電信推廣之企業(yè)專網(wǎng)服務(wù)場(chǎng)域使用，雙方共同引領(lǐng)臺(tái)灣5G產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型，打造堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力，滿足各項(xiàng)智能生活應(yīng)用的傳輸需求。聯(lián)發(fā)科技與中華電信亦在多個(gè)面向進(jìn)行長(zhǎng)期技
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R＆S：ORAN架構(gòu)將帶來互操作性挑戰(zhàn) 主導(dǎo)整合將成贏家

回顧2021年，世局多變化，外在影響包括了疫情蔓延以及國(guó)際間的大國(guó)對(duì)抗，這些對(duì)于臺(tái)灣來說，帶來了對(duì)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際影響，然而卻也伴隨著利益。例如轉(zhuǎn)單的部分，臺(tái)灣不論是在封測(cè)與被動(dòng)組件等方面都有受益。而經(jīng)歷了原物料與芯片短缺等挑戰(zhàn)，許多原先的規(guī)劃都被迫延后，我們也可以發(fā)現(xiàn)到在這一波的物料短缺潮中，成熟制程多半受到了影響，而先進(jìn)制程卻相對(duì)未受到大幅度的沖擊。羅德史瓦茲資深市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)理盧迦立指出，觀察通訊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，5G依然是今年度最火熱的議題，而焦點(diǎn)也集中在主流的FR1頻段。在5G cellular的部分，發(fā)展并不
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5G、毫米波雷達(dá)和UWB加速自動(dòng)駕駛布局

所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本上是透過安裝在車身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿足Level 3的要求，但當(dāng)期望實(shí)現(xiàn)Level 5的全自動(dòng)駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時(shí)，駕駛者無法看到的危險(xiǎn)和周圍路況，僅依靠傳感器獲得的信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進(jìn)自動(dòng)技術(shù)正被積極地開發(fā)中，但期待自動(dòng)駕駛被成功導(dǎo)入，需要3個(gè)先進(jìn)無線技術(shù)支持：5G、毫米波雷達(dá)和UWB。透過5G將自動(dòng)駕駛提升到Level 5與傳統(tǒng)的4
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5G商用廣泛影響力發(fā)酵 AI應(yīng)用趨向雙重主軸

世界移動(dòng)通訊大會(huì)（Mobile World Congress；MWC）2022年2月28日于西班牙巴塞羅那Fira展覽館舉辦，采取實(shí)體與虛擬展會(huì)形式同步展出。總計(jì)吸引約37國(guó)1,500家廠商參展，現(xiàn)場(chǎng)觀展人數(shù)約6萬人，其規(guī)模遠(yuǎn)不如以往。MWC2022展示技術(shù)面與應(yīng)用面的六大主題，包括5G、AI、Cloud、金融科技、IoT與科技視野，其中5G+AI與云端開放網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)應(yīng)用展現(xiàn)等更是主要國(guó)際大廠展出重點(diǎn)。圖一 : 世界行動(dòng)通訊大會(huì)（MWC）2022年以「Connectivity Unleashe
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5G需求增長(zhǎng)及芯片短缺致中高端手機(jī)市占創(chuàng)新高

4G升級(jí)至5G需求增加、缺料讓品牌集中火力在中、高階機(jī)種，市調(diào)機(jī)構(gòu)Counterpoint表示，去年全球400美元以上的中、高階機(jī)種占比躍升至27％，創(chuàng)歷史新高，出貨量年增率則高達(dá)24％，遠(yuǎn)超過市場(chǎng)平均年增率7％。該機(jī)構(gòu)仍看好今年400美元以上價(jià)位帶的成長(zhǎng)性，并指出華為用戶今年多到了該換機(jī)的時(shí)間點(diǎn)，能否吸引華為用戶換品牌將成為品牌增加400美元以上價(jià)位帶市占率關(guān)鍵。雖然旗艦機(jī)最吸引大眾目光，但其實(shí)市場(chǎng)最大銷量都來自于300美元以下的機(jī)種，根據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，400美元以上的中、高階機(jī)種在
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激光雷達(dá)行業(yè)專題報(bào)告：百花齊放到量產(chǎn)落地

1、技術(shù)路線百花齊放，排列組合優(yōu)中選優(yōu)激光雷達(dá)存在諸多架構(gòu)形態(tài)，各種技術(shù)路線排列組合形成化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)品百花齊放。當(dāng)前自動(dòng)駕駛趨勢(shì)明確，激光雷達(dá)憑借自身測(cè)距遠(yuǎn)、分辨率高、受環(huán) 境干擾小等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為攝像頭、毫米波雷達(dá)等探測(cè)方式的重要補(bǔ)充，是諸多主機(jī) 廠邁向自動(dòng)駕駛的必須品，產(chǎn)品從概念快速跨越至量產(chǎn)。作為汽車電子行業(yè)的新生事物，無論技術(shù)路線，行業(yè)玩家均處于早期狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)孕育著眾多機(jī)會(huì)和無限可能。激光雷達(dá)通過發(fā)出激光并接收反射信號(hào)來實(shí)現(xiàn)對(duì)前方物體的探測(cè)，在測(cè)距方式、激光波長(zhǎng)、收發(fā)元器件
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激光雷達(dá)迎來大考：上車背后，如何將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值？

　　激光雷達(dá)正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。　　從2020年開始，無論是傳統(tǒng)車企巨頭，還是新造車公司，都相繼宣布將在下一代新車型上搭載激光雷達(dá)。　　Velodyne、Luminar、Innoviz、Aeye、Ouster、Quanergy、Cepton等多家激光雷達(dá)公司也相繼上市。　　汽車行業(yè)和投資者對(duì)這個(gè)「含金量」更高的傳感器，關(guān)注度在持續(xù)上升。　　從車企、激光雷達(dá)廠商乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，激光雷達(dá)大規(guī)模上車的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)來臨。與此同時(shí)，激光雷達(dá)所帶來的實(shí)際效果，也將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。　　這也意味著激光雷達(dá)將迎
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激光雷達(dá)2022：在風(fēng)口、泡沫和希望中行走

　　近三個(gè)月來，全球的激光雷達(dá)公司聚得最齊的一次是在拉斯維加斯。　　無論是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奧）、Ibeo等國(guó)外公司，還是速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、Innovusion（圖達(dá)通）等中國(guó)公司，都在1月初來到了美國(guó)賭城，帶著自己的新產(chǎn)品，參加全球最受矚目的電子技術(shù)展之一——2022美國(guó)電子消費(fèi)展（CES）。　　當(dāng)自動(dòng)駕駛功能逐漸成為汽車的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛背后的硬件激光雷達(dá)也從幕后站到了聚光燈前。參展CES的激光雷達(dá)公司，既有像Velodyne一樣上世紀(jì)就成立的元老，也有像禾賽科技一樣幾
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