Nexperia 推出了據稱是業界首款專為 48 V 汽車數據通信網絡設計的 ESD 保護二極管產品組合。這些符合 AEC-Q101 標準的器件旨在節省空間和成本，同時在更高的數據速率下保持信號完整性，這是現代 EV 和混合動力 EV 平臺的關鍵要求。對于涉及汽車電子、動力總成系統或嵌入式通信的 eeNews Europe 讀者來說，這一發展直接解決了 EV 設計中越來越多地使用的高壓板網絡和傳統網絡協議的 ESD 保護方面長期存在的差距。解決汽車網絡中的 48 V 偏移問題隨著電動和
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Nexperia EV 數據網絡 48V ESD 保護二極管
2025年，人工智能與智能網聯汽車深化融合推動技術變革，智能駕駛的突破成為驅動汽車產業升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創新不斷驅動整車低壓供電系統功率激增。整車高壓電氣平臺已經邁入1000V時代，低壓電氣系統亟需革故鼎新。 電源系統已從單純的能量分配網絡，演進為支撐智能出行的數字神經中樞。域控架構的演進、線控底盤、L3+級自動駕駛的落地，驅動配電系統向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車廠對成本優化的永恒追求，正倒逼著汽車電子
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英飛凌 48V 電源系統
方案描述 大聯大世平集團針對便攜式儲能的電池保護系統，推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE
BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS
采用華潤微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個納芯微的氣體壓力傳感器
NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動均衡、充放電控制、高邊開關、充放電同
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世平 晶豐明源 MCU AFE 便攜式儲能 48V BMS
數據中心（特別是那些推動 AI 最新創新的數據中心）正在消耗越來越多的電力。高盛 （Goldman Sachs） 目前的研究表明，數據中心消耗了當今全球 2% 的電力，預計到 2030 年，這一數字將增加到 10%。這暴露了數據中心傳統電力電子設備的缺點，從為服務器柱提供交流電的配電系統，到提供直流電源的穩壓器，再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數據中心的電源架構必須進行重大變革，以應對 AI 不斷增長的電源需求，反過來，電子設計人員將不得不解決許多挑戰。代溝：數據中心供電的演變要了解數據中心電源的
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48V 800V 數據中心 高壓直流電源
近日，致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅動IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅動器的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案。圖示1-大聯大品佳基于Infineon產品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案的展示板圖在乘用車低電壓系統演進中，48V系統憑借在降低線束損耗、提高能效、滿足高功率負載需求等方面的優勢，逐漸成為汽車電子電氣架構（EEA）發展的新趨勢。特別是在嚴格的
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大聯大品佳 Infineon 48V
從 12 V 系統轉向 48 V 系統將通過更細、更輕的電纜減輕車輛重量。權衡包括更嚴格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統 （ADAS）、車聯網 （V2X） 通信和電動渦輪增壓等高級功能，傳統 12 V 系統的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應用的需求，48 V 電源系統應運而生，因為它們有望提供現代汽車架構所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實現了更細的布線和更輕的連接器，同時顯著降低了成本。雖然更細的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍，
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48V 電源系統 Molex
致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）多款高性能芯片為核心，輔以莫仕（Molex）、安森美（onsemi）、威世（Vishay）以及安世半導體和圣邦微電子旗下產品為周邊器件的汽車12V BMS應用方案。圖示1-大聯大世平以NXP產品為核心的汽車12V BMS應用方案的展示板圖BMS作為現代汽車電池技術的核心，能夠實時監控電池的電壓和電流，準確評估電量狀態，幫助用戶合理安排電池使用情況。同時BMS系統還能優化充放電過程，提高電池效率、減少能量
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大聯大世平 NXP 12V BMS BMS
幾十年來，12 V 汽車電源系統一直占據主導地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術的強大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉向和主動懸架到自動駕駛系統等所有領域能源效率的關鍵。其中任何一個都可以消耗數千瓦的峰值負載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過更薄、更輕和更低成本的布線更有效地分配電力的能力。汽車制造商也在推動將其汽車電源架構重新布線為 48 V，以降低電動汽車 （EV） 的成本和重量，電動汽車 （EV） 將依靠電池供
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48V 汽車電源 Molex 12V
致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于英諾賽科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案。圖示1-大聯大詮鼎基于英諾賽科產品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案的展示板圖在實現“雙碳”目標的大背景下，風能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動可持續發展的核心動力。然而，自然界的能源供給存在固有的不穩定性，這要求
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大聯大詮鼎 英諾賽科 48V AC/DC 儲能電源
根據歐盟對汽車CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進一步降低新款車型的CO2排放,為此應大力推廣電氣化動力總成系統?除了純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)之外,全混合動力汽車(FHEV)也屬于該類車型?FHEV雖然無須進行外部充電,但是仍能以純電動狀態行駛,特別是在市區范圍內?研究人員如果對德國混合動力汽車市場可公開得到的數據進行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動力汽車(MHEV
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48V 高功率 電驅動系統
隨著新市場和新應用不斷涌現，對移動數據的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點之外，沒有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產品的設計?，F在的無線電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設計工程師都在設法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點討論80 W PA，且系統中包含多個PA的情形。1400 W遠程無線電單元(RRU)平臺越來越普遍。然而，網絡運營商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時更節能、更可靠、更緊湊。
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5G 電信設備 -48V
有一個品牌是非常喜歡用輕混系統加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關于48V輕混，有什么特點？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？ 首先聊聊48V輕混系統自身的技術，其實在我們常見的所有車型中，都有一個鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車內部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應。 而對于車內系統，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護裝置，并且還不用對車身內部
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48V 燃油車 汽車電池
近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發布了燃油車禁售時間?！ ≡谠S多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內燃機的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統或將成為主流。48V輕混到底是什么？ 其實從上個世紀10年代開始，汽車就已經廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
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48V 燃油車 汽車電池
前段時間在簡單地解析了日產e-POWER混動系統，以及比亞迪、長城插電混動系統之后，有不少人對歐系、國產品牌所采用的48V輕混系統產生了不小的興趣。48V輕混系統和日系的強混系統有何區別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？ 先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發展當中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節省的概念更為看重，因此催生出了不少的強混方案。而在歐洲那邊，在柴油發動機占大比重的用車環境下，以及近些年歐洲國家強制要求禁售純燃油車的政
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48V 燃油車 汽車電池
48伏輕混系統的作用是節能減排。目前主流的48V輕混系統安裝在發動機曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統。48V輕混系統取代了傳統的起動機和發電機，不僅能夠啟動發動機，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續帶動周邊的電器附件，比如轉向助力、剎車助力等等系統的不停止工作。最終實現省油的目的?！ 〈钶d48V輕混系統的車輛，會比很多單內燃機燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統還通過一個叫做DCDC的裝置，繼續供應12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統就是利用幫助內燃機更合理的啟停和輔助來
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