從 12 V 系統轉向 48 V 系統將通過更細、更輕的電纜減輕車輛重量。權衡包括更嚴格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統 （ADAS）、車聯網 （V2X） 通信和電動渦輪增壓等高級功能，傳統 12 V 系統的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應用的需求，48 V 電源系統應運而生，因為它們有望提供現代汽車架構所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實現了更細的布線和更輕的連接器，同時顯著降低了成本。雖然更細的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍，
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48V 電源系統 Molex
致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）多款高性能芯片為核心，輔以莫仕（Molex）、安森美（onsemi）、威世（Vishay）以及安世半導體和圣邦微電子旗下產品為周邊器件的汽車12V BMS應用方案。圖示1-大聯大世平以NXP產品為核心的汽車12V BMS應用方案的展示板圖BMS作為現代汽車電池技術的核心，能夠實時監控電池的電壓和電流，準確評估電量狀態，幫助用戶合理安排電池使用情況。同時BMS系統還能優化充放電過程，提高電池效率、減少能量
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大聯大世平 NXP 12V BMS BMS
幾十年來，12 V 汽車電源系統一直占據主導地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術的強大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉向和主動懸架到自動駕駛系統等所有領域能源效率的關鍵。其中任何一個都可以消耗數千瓦的峰值負載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過更薄、更輕和更低成本的布線更有效地分配電力的能力。汽車制造商也在推動將其汽車電源架構重新布線為 48 V，以降低電動汽車 （EV） 的成本和重量，電動汽車 （EV） 將依靠電池供
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48V 汽車電源 Molex 12V
致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于英諾賽科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案。圖示1-大聯大詮鼎基于英諾賽科產品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案的展示板圖在實現“雙碳”目標的大背景下，風能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動可持續發展的核心動力。然而，自然界的能源供給存在固有的不穩定性，這要求
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大聯大詮鼎 英諾賽科 48V AC/DC 儲能電源
根據歐盟對汽車CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進一步降低新款車型的CO2排放,為此應大力推廣電氣化動力總成系統?除了純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)之外,全混合動力汽車(FHEV)也屬于該類車型?FHEV雖然無須進行外部充電,但是仍能以純電動狀態行駛,特別是在市區范圍內?研究人員如果對德國混合動力汽車市場可公開得到的數據進行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動力汽車(MHEV
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48V 高功率 電驅動系統
隨著新市場和新應用不斷涌現，對移動數據的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點之外，沒有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產品的設計。現在的無線電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設計工程師都在設法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點討論80 W PA，且系統中包含多個PA的情形。1400 W遠程無線電單元(RRU)平臺越來越普遍。然而，網絡運營商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時更節能、更可靠、更緊湊。
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5G 電信設備 -48V
有一個品牌是非常喜歡用輕混系統加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關于48V輕混，有什么特點？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？ 首先聊聊48V輕混系統自身的技術，其實在我們常見的所有車型中，都有一個鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車內部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應。 而對于車內系統，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護裝置，并且還不用對車身內部
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48V 燃油車 汽車電池
近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發布了燃油車禁售時間。 在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內燃機的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統或將成為主流。48V輕混到底是什么？ 其實從上個世紀10年代開始，汽車就已經廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
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48V 燃油車 汽車電池
前段時間在簡單地解析了日產e-POWER混動系統，以及比亞迪、長城插電混動系統之后，有不少人對歐系、國產品牌所采用的48V輕混系統產生了不小的興趣。48V輕混系統和日系的強混系統有何區別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？ 先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發展當中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節省的概念更為看重，因此催生出了不少的強混方案。而在歐洲那邊，在柴油發動機占大比重的用車環境下，以及近些年歐洲國家強制要求禁售純燃油車的政
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48V 燃油車 汽車電池
48伏輕混系統的作用是節能減排。目前主流的48V輕混系統安裝在發動機曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統。48V輕混系統取代了傳統的起動機和發電機，不僅能夠啟動發動機，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續帶動周邊的電器附件，比如轉向助力、剎車助力等等系統的不停止工作。最終實現省油的目的。 搭載48V輕混系統的車輛，會比很多單內燃機燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統還通過一個叫做DCDC的裝置，繼續供應12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統就是利用幫助內燃機更合理的啟停和輔助來
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48V 燃油車 汽車電池
環保要求越來越嚴格，電動汽車發展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續研發以內燃機為基礎的輕度混合動力技術。其實很好理解，如本人在內的很多駕駛者尚未準備好徹底放棄汽油和柴油，而轉向電動汽車。因此汽車行業不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時確保汽車制造商達到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經濟性目標。 其中一項技術，就是48伏電池對應的輕度混合動力系統。在大家沒有注意的間隙，它已經悄悄地占領了市場不少的份額，如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統，對于希望實現綠
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48V 燃油車 汽車電池
48V輕混系統的理念在于，基于48V的供電系統、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統、從而提高駕駛者的實際感受，通過對啟動、提速階段以及制動階段的優化，來降低能量的損耗從而實現省油的目的！ 48V供電系統的理念很好、不過對于節油的效果來看并不理想，基于NEDC循環、能節省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現在用的是WLTP循環，與nedc循環不同的是基于WLTP循環下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統在省油方面優勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優勢！ 傳統
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48V 燃油車 汽車電池
傳統燃油車輛上的車用電子設備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發動機的一部分動力通過發電后儲存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運作電子設備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術的出現，所搭載的電子設備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設計出了能夠帶動大功率的車載系統的48伏電壓輕混系統。 從車輛結構上來看48伏輕混系統并沒有完全取代傳統的12伏電氣系統，而是在12伏蓄電池的基礎上增加了一塊48伏的蓄電池
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48V 燃油車 汽車電池
全球汽車市場當今的銷售趨勢仍是傳統燃油車占比約80%，其余的20%都被包括各類混動汽車和電動汽車在內的新能源汽車所占據，輕混動力汽車是其中最重要的細分市場之一。?事實上，輕混動力平臺已經是一個具體的傳統汽車架構替代解決方案，因為輕混系統滿足了對更大動力儲備的需求，同時可以降低動力系統總體成本。輕混系統有以下優勢：?集成了驅動電機，停車后起步加速更快;幫助啟停系統提高燃油效率;渦輪增壓系統降低尾氣排放;在保養維修和發生故障時，比高壓總線解決方案更安全?在STPOWER STri
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ST 48V 輕混汽車 噪聲輻射
意法半導體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車規三相閘極驅動單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車電源系統，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統油車和油電混合車上實現多種應用。L9908為每個半橋提供連接上下橋臂場效晶體管（Field-Effect Transistor，FET）的專用源極腳位，讓用戶可以單獨配置輸出信道，驅動不同類型的負載。此外，L9908還提供六個獨立的脈沖寬度調變（Pulse-width Modulation，PWM
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意法半導體 GDU 24V／48V 汽車電源
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