環保要求越來越嚴格，電動汽車發展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續研發以內燃機為基礎的輕度混合動力技術。其實很好理解，如本人在內的很多駕駛者尚未準備好徹底放棄汽油和柴油，而轉向電動汽車。因此汽車行業不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時確保汽車制造商達到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經濟性目標。 其中一項技術，就是48伏電池對應的輕度混合動力系統。在大家沒有注意的間隙，它已經悄悄地占領了市場不少的份額，如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統，對于希望實現綠
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48V 燃油車 汽車電池
48V輕混系統的理念在于，基于48V的供電系統、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統、從而提高駕駛者的實際感受，通過對啟動、提速階段以及制動階段的優化，來降低能量的損耗從而實現省油的目的！ 48V供電系統的理念很好、不過對于節油的效果來看并不理想，基于NEDC循環、能節省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現在用的是WLTP循環，與nedc循環不同的是基于WLTP循環下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統在省油方面優勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優勢！ 傳統
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48V 燃油車 汽車電池
傳統燃油車輛上的車用電子設備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發動機的一部分動力通過發電后儲存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運作電子設備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術的出現，所搭載的電子設備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設計出了能夠帶動大功率的車載系統的48伏電壓輕混系統。 從車輛結構上來看48伏輕混系統并沒有完全取代傳統的12伏電氣系統，而是在12伏蓄電池的基礎上增加了一塊48伏的蓄電池
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48V 燃油車 汽車電池
全球汽車市場當今的銷售趨勢仍是傳統燃油車占比約80%，其余的20%都被包括各類混動汽車和電動汽車在內的新能源汽車所占據，輕混動力汽車是其中最重要的細分市場之一。?事實上，輕混動力平臺已經是一個具體的傳統汽車架構替代解決方案，因為輕混系統滿足了對更大動力儲備的需求，同時可以降低動力系統總體成本。輕混系統有以下優勢：?集成了驅動電機，停車后起步加速更快;幫助啟停系統提高燃油效率;渦輪增壓系統降低尾氣排放;在保養維修和發生故障時，比高壓總線解決方案更安全?在STPOWER STri
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ST 48V 輕混汽車 噪聲輻射
意法半導體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車規三相閘極驅動單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車電源系統，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統油車和油電混合車上實現多種應用。L9908為每個半橋提供連接上下橋臂場效晶體管（Field-Effect Transistor，FET）的專用源極腳位，讓用戶可以單獨配置輸出信道，驅動不同類型的負載。此外，L9908還提供六個獨立的脈沖寬度調變（Pulse-width Modulation，PWM
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意法半導體 GDU 24V／48V 汽車電源
John Grabowski：安森美半導體電源方案部門的首席應用和市場工程師，部門位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導體，此前他曾在福特汽車公司研究實驗室工作30年。他一直從事電路和軟件設計，應用于電氣、混合動力汽車和汽車動力總成系統。最近，他的團隊積極推動將高功率半導體應用于汽車電子化。引言為應對氣候變化，汽車減排降油耗勢在必行。如今，許多國家/地區的法律強制要求汽車制造商做出這些改變。為實現這一目標，其中一種方式就是采用混合動力，即在汽油或柴油車輛的傳動鏈中
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GaN 48V
工業機器人是第四次工業革命（即“工業4.0”）的重要元素，這些設備聯接到系統和遠程傳感器，構成了物聯網（IoT）的重要組成部分—工業物聯網（IIoT）。 據國際機器人聯盟（IFR）的數據，2018年部署了近250萬臺工業機器人，且這個數字以每年超過40萬臺的速度增長。其中，工業，汽車和電氣/電子行業占總部署的一半以上，金屬和機械、塑料、化工和食品飲料也是重要用戶。 所有工業機器人中約有75％部署在中國、日本、美國、韓國和德國。機器人的迅速普及不僅限于工業領域，到2018年為止已部署了25萬臺“專業服務”機
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48V 機器人
車載48V技術具有一 些獨到的優勢：有助于降 低整體油耗，減少環境危 害，甚至能提高發動機的 性能。盡管48 V系統的裝 配率越來越高，但48 V系 統并不是完全替代現有的 12 V架構。相反，這種方 法不僅讓我們能對12 V系 統進行拓展，以處理功率 更高的負載，同時還能通過升降式轉換器裝置將48 V系統耦合到這些系統中間。 主要改進在于將發電機的電平設置為48 V等級，從而實 現更高的功率輸出和能效等級。兩種電壓等級通過一個 雙向降壓式轉換器裝置進行連接。TDK所研發的緊湊型 功率電感具有48 V系統
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12V 48V
相較于新能源汽車補貼下，國內動力電池業高投入、低回報的現狀，48V輕混系統較高的附加價值也許會成為鋰電企業盈利的市場新藍海。
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鋰電 48V
為什么電源設計轉用 48V?您需要了解什么? 當前應用通過下列途徑提高性能： ? 增強處理能力 ? 提高通信速率 ? 延長運行速率 ? 增添外設 ? 增大扭矩 ? 增大 LED 亮度 實現“更多功能”需要提供更多功率。更高功率一般受尺寸和/或重量限制的制約。這就是為什么越來越多行業從常規 12V 配電轉而采用更高電壓的 48V
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48V 電源設計
LT1109為三端器件，沒有關閉電源控制端。若外接一些元件可組成有關閉功能的電路。FET的柵極為低電平時，電源關閉，靜態電流等于零。簡易3V-12V的DC/DC變換電路原理圖：...
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3V-12V DC 變換電路
我們能夠建立一個多種電壓供電（6、9、12V）線性電壓調節器電路。不僅能提供多種輸出電壓與單供電電壓,該電路的電壓穩定性也很好。
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6V 9V 12V 可調線性 電壓調節器
該電路產生一個非常高的電壓，必須謹慎使用，以防止電擊。變壓器可以產生超過1000V和8級倍壓器，可以生產多達20KV直流高壓電。
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12V 20000V電路圖
12v轉9v電路圖(12voltto9Voltdcconverter）輸入9V至30V輸出24V5A的升壓電源電路圖
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12v 9v電路圖
12V截流型開關電源的電路圖12V截流型開關電源的電路12V截流型開關電源的電路如圖4所示。該電路采用一片TOP202Y型單片開關電源。截流控制環由晶體管VT1、VT2、R1～R4、IC2構成，其電路簡單，成本低廉。要求VT1和VT2的...
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12V 截流型 開關電源
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