48V輕混系統有何利弊？看完這篇文章你就明白了

　　近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發布了燃油車禁售時間。

　　在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內燃機的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統或將成為主流。

48V輕混到底是什么？

　　其實從上個世紀10年代開始，汽車就已經廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池，到上個世紀50年代的12V蓄電池，并且12V還一直沿用至今日。

　　隨著汽車的車載用電量逐漸增大，12V也越來越不夠用了，在最近的幾十年中，曾一度研發過36V、42V等方案，但受限于成本與實際要求，這些蓄電池均未投入量產。

　　2011年，德國五大汽車品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、大眾聯合發布了48V系統，并在隨后頒布了48V系統的規范LV148，從此以后48V系統正式走上了歷史舞臺。

　　48V輕混系統由電機、動力電池組（鋰電池為主）以及電壓控制器（DC-DC轉換器）這三大件組成。但需注意的是，48V輕混系統并非直接替代原來的12V系統，而是疊加與后者之上，其中12V系統仍然是支持原有的常規功能，而48V系統則被用來為空調系統供電、額外動力輔助以及負責制動能量回收等。所以和12V系統相比，48V輕混車型在啟停時的感受更好，發動機啟動時車內人員幾乎感覺不到。

48V輕混具體有何優點？

　　除了能提升啟停時的感受之外，48V輕混系統還能為車輛提供啟動輔助以及加速時額外的動力輔助，使車輛在加速時的平順性與響應速度有所提升。

　　此外，燃油經濟性也是48V輕混系統的一大優勢。通常來說，車輛啟動與低速、加速階段，油耗是最高的時間段，此時如果有48V輕混系統的輔助，燃油經濟性會有著不小的提升。同時，在成本的考量上，48V輕混系統成本只有插電式混動系統的四分之一，節油效率卻達到了后者的50%，拋開插混充電的不便利性不談，48V輕混系統也是最具性價比的節能方案了。

　　事實上，歐洲是48V輕混系統發源地和主戰場，目的是為了規避豐田專利壁壘，所以在系統推廣上，以大陸和博世為代表的歐系供應商最為積極，這種態度也延續到了中國市場。

　　從目前48V輕混的供應商動向看，歐系供應商之外，美系、日系及中國的供應商也都取得了不錯的成果，大有擴大化發展趨勢。從48V輕混的節油水平上看，眼下的初代產品將在2020年升級為第二代產品，節油水平也將從目前的15%以下邁向高于20%的水平。

目前，中國市場48V輕混的動向？

　　中國48V輕混市場，起于2016年，由于中國品牌較早的布局，前兩年是屬于中國品牌一枝獨秀的階段，搶先拿下48V輕混市場的頭籌。

　　從2018年開始，隨著合資品牌的進入，市場進入中國品牌和合資品牌分庭自立的階段。到了2019年，合資品牌銷售占比繼續攀升，到2020年已拿到了87%的市場份額。

　　對中國品牌來說，長安、江淮、吉利和寶駿在中國48V車型市場中先后出牌。其中，長安汽車在2016年率先推出中國首個48V轎車——逸動藍動版后，又先后投入緊湊級SUV CS55及MPV科尚。吉利汽車，雖布局相對較晚，但在2018年在推出中級轎車博瑞GE后，密集化的推出轎跑SUV星越及緊湊型MPV嘉際，大有進一步擴大產品矩陣的趨勢。

　　對合資品牌來說，北京奔馳和一汽奧迪，率先投入布局布局。其中在2018年，北京奔馳推出旗下首個48V中級轎車奔馳C級后，2019年又上市了奔馳E級。而一汽奧迪也不甘落后，在2019年上市A6L車型，在國內正式落地了48V系統。