- 電動汽車和自動駕駛的發展前景有賴于許多關鍵技術的進步，其中包括高性能電池的充電功能。車載充電器(OBC) 有望受益于一項新穎的電源變壓器設計。0? ?引言為了在高性能細分領域持續達到良好的效率水平，我們需要具有低開關損耗的功率開關組件?，F代產品經常使用諧振轉換器拓撲結構，該結構利用了零電壓開關原理(zero voltage switching, ZVS)，優勢是減少開關損耗。它們最常出現在LLC 諧振轉換器中，其電路中的諧振電感可實現零電壓開關，使得LLC 器件非常適合要求高效率及大功
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202104 電動汽車 變壓器
- 根據電動汽車空調系統PTC加熱器特性設計控制器，采用PWM方式控制功率開關器件通斷實現PTC加熱器功率的線性調節。控制電路在高壓側，選用反激電源為輔助電源，通訊電路選用隔離CAN電路。具備下電保持功能進行故障處理，過壓、欠壓和過流都具有硬件和軟件雙重保護功能。功率電路均分為兩路，提高了功率器件的可靠性和減小瞬態沖擊電流。通過整車搭載驗證，在空調系統實現同等制熱效果的條件下具備明顯的節能效果。
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電動汽車 空調系統 PTC加熱器 控制器 202103
- 騰訊科技訊 3月9日消息，面對電動汽車領域日益激烈的競爭，居于主導地位的特斯拉已經制定了獨特戰略：每當其他競爭對手即將取得實質性進展時，埃隆·馬斯克（Elon Musk）或特斯拉都會發布更新，以轉移所有人的注意力。那么，特斯拉在2021年將如何應對不斷擴張的電動汽車市場挑戰，并削弱那些聲稱自己將是“下個特斯拉”的公司的勢頭。Rivian隨著Rivian即將在今年晚些時候推出電動皮卡R1T和SUV R1S，特斯拉有個獨特的機會來阻止這家汽車制造商的前進勢頭。Rivian由首席執行官斯卡林格（RJ Scari
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- 電動汽車和充電基礎設施的發展進度取決于眾多因素。為了實現可持續發展概念，充分了解各個系統及其之間的關系很重要。其中包括充電概念、行駛范圍、財政補貼、資源獲取和電池回收。
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- 目前大多數電動汽車都由可充電的鋰離子電池提供動力，但隨著時間的推移，它們可能會逐漸失去能量和動力。在某些情況下，這類電池在工作或充電時還會出現過熱問題，降低電池壽命，每次充電也會減少可行駛里程。為了解決這些問題，英國諾丁漢大學正與中國的六家科研院所合作，使用鹽作為關鍵成分，設計出一種新型的可充電電池，幫助加速我們向環保交通的轉變。這種新電池兼具固體氧化燃料電池和金屬空氣電池的性能優勢，可以明顯提高電動汽車的續航里程，同時完全可回收、成本更低，也更安全環保。圖：準固態(QSS)熔鹽電解質和QSS熔鹽鐵空氣電
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- 據報道，近日特斯拉宣布該公司2020年的交付量創下了新紀錄，該公司在疫情大流行期間生產和交付了接近50萬輛電動汽車，從目前的情況來看，美國公眾似乎已經做好了接受與擁抱電動汽車革命的準備。著名出版物《消費者報告》進行的一項調查也印證了這一點?！ 断M者報告》最近進行的調查顯示，美國公眾對電動汽車的認知正在不斷完善。雖然只有30%的受訪者表示自己對電動汽車非常熟悉，但是幾乎所有受訪者都表示自己聽說過電動汽車。而且，人們對電動汽車的興趣也非常濃厚，71%的美國車主表示，他會在未來某個階段考慮購買電動汽車。
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- 21財經APP左茂軒北京報道 “我剛提車兩周多，目前續航大概在280km左右。說實話對這續航有點小失望，雖然知道冬天續航會縮水，但怎么也得到350（km）吧?！?2月21日，北京的比亞迪漢EV車主楊先生對21世紀經濟報道記者表示。 由于電動車牌指標即將到期，楊先生11月購買了一輛比亞迪漢EV中配版車型，NEDC工況標準續航里程為550公里。“這幾年電動車的技術提升了，但是沒想到還是會有里程焦慮?！睏钕壬f?！ 〖易”本┦泻５韰^的特斯拉Model 3車主肖先生告訴記者，在夏天一周充一次電就能夠滿足通
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- 對于電動車，燃油車世界的巨頭們普遍不太感冒，在各國燃油車禁售等政策逐步落地后，老巨頭們開始坐不住了?！胺至选钡呢S田戰略 “電動車被過度炒作，既不環保、也不省錢！”前兩天，豐田掌門人豐田章男在一場新聞發布會上瞄準電動車火力全開?！ ∷苯泳?，“如果汽車行業倉促轉向電動化，眼下的商業模式會徹底崩潰。” 此外，他還認為電動化會造成電力緊張，吞掉電網所有負荷。其預估，如果電動化全面覆蓋，在基礎設施改造上，僅日本一國就要花掉14萬億至37萬億日圓（約合1350億到3580億美元）?！ ¤b于日本的電力大部分依靠
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- 從普通混合動力汽車到全電動汽車，德州儀器(TI)正在突破效率、功率密度和可靠性的極限，與此同時，幫助客戶實現滿足功能安全水平和降低系統成本的設計需求，并向大眾提供可負擔的下一代電動汽車。我們提供促進動力系統電氣化的應用，包括有線和無線電池管理系統、車載充電、牽引逆變器和所有電壓范圍的DC/DC轉換器。我們也在不斷改進車身電子系統的設計方式，例如在混動和電動汽車中重新配置暖通系統。從發動機到車身，TI為開發人員提供豐富的可實現汽車系統電氣化所需的設計模塊。我們的產品和設計資源還推動了動力系統傳感器、發動機管
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- 電動汽車是具有多個電壓域和多種功能的復雜系統，既要實現電氣隔離，又要仍然能夠進行通信。
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- 據報道，10月份的全球電動汽車銷售統計數據顯示，特斯拉Model 3是10月份最熱門的電動汽車，而Model Y則超過了大眾旗下的ID.3?！ ∽?020年以來，Model 3一直是全球最受歡迎的電動汽車。今年到目前為止，特斯拉已經售出了26.1萬輛Model 3，在全球電動汽車市場占據12%的份額。排名第二位的是雷諾Zoe，銷量為74124輛，市場份額僅為3%。 特斯拉有望憑借Model 3連續第三年排名全球第一。2018年和2019年，全球排名第一的電動汽車也是特斯拉旗下的大眾市場轎車。 除了
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- 韋德布什證券公司（Wedbush Securities）發布最新報告，宣稱其十分看好電動汽車和特斯拉的未來前景。韋德布什在報告中稱，來自歐洲、美國，特別是中國的電動汽車需求增長將非常強勁。理由包括，歐洲減排的決心比以往任何時候都更加堅定。即將上任的美國當選總統喬·拜登(Joe Biden)政府希望在應對氣候變化方面取得進展，因此可能很快出臺稅收抵免和其他激勵措施。與此同時，中國的需求仍然很高。韋德布什預計，未來幾年，特斯拉在中國的電動汽車銷量將翻一番，并表示這將使特斯拉受益匪淺。報告稱：“我們認為，202
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- 全球汽車產業正處在劇烈動蕩的深刻變革中。 站在 2020 年末的節點來回望，今年突如其來的疫情影響，以及錯綜復雜的國際政治局勢均增加了汽車產業鏈供應鏈的不穩定性。 盡管目前汽車市場銷量增長由負轉正，新能源汽車逆勢回暖，商用車頻頻發力，但從整體上來說，未來兩年，將成為我國新能源汽車產業發展至關重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革，將考驗行業各界的智慧?！ ∽鳛槠囆袠I內頗受關注的年度盛會，中國電動汽車百人會論壇（2021）將于 2021 年 1 月 15 日-17 日召開。在此之前，媒體溝通會于
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- 針對電動汽車雙電機驅動系統扭矩分配策略問題，建立了雙電機驅動系統扭矩分配策略的數學模型，分析了不同類型驅動電機的效率特性及空載損耗?；诳傮w效率最優的原則仿真分析了兩種不同類型驅動電機在雙驅系統中的組合應用，得到各方案對應的最優扭矩分配系數及最優效率，并根據整車NEDC工況特性，分析了每個方案在NEDC工況下的效率表現。結果表明，大功率永磁同步電機匹配小功率永磁或感應電機時整車全工況平均效率最優，NEDC工況下小功率永磁同步電機匹配大功率異步感應電機效率最優。
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電動汽車 雙電機驅動系統 扭矩分配策略 效率最優
- 本文通過對某純電動汽車換擋抖動工況現象分析，整車在零速換擋動力方向切換時，各傳動部件花鍵出現反轉嚙合，嚙合過程中出現打齒、咬齒現象導致整車出現換擋抖動?；谠瓝Q擋控制策略，本文提出一種階梯形扭矩請求模式，同時優化扭矩響應精度。經實車驗證，在換擋時整車抖動現象明顯減弱，為整車抖動問題提出一種解決方法。
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