- IT之家 6 月 28 日消息，寧德時代首席制造官倪軍在 2023 年夏季達沃斯論壇期間表示，寧德時代已是全球最大電動汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過 99%，鋰的回收率也在 90% 以上。去年，寧德時代首席科學家吳凱在 2022 年高工鋰電年會稱，寧德時代旗下邦普循環已經建設電池回收網點 221 個，2021 年回收廢舊動力電池資源全國占比 50%，排名第一。寧德時代此前曾公布子公司邦普循環的回收利用數據：“鎳鈷錳回收率達 99% 以上，鋰回收率達 90% 以上。”IT之家查詢公開資料發
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- IT之家 11 月 28 日消息，據路透社援引韓國當地媒體報道，韓國現代汽車公司和 LG 新能源公司正考慮在美國建立兩家合資電池廠。消息人士透露，根據計劃，這些工廠將建在喬治亞州，每家工廠的年產能約為 35 GWh，足以為約 100 萬輛電動汽車提供動力。對此，LGES 拒絕置評，現代汽車沒有立即置評。IT之家了解到，新工廠可能位于現代汽車集團位于現代汽車集團在喬治亞州的新電動汽車工廠附近，并將有助于該公司滿足美國的電動汽車補貼規定。另據韓國經濟新聞此前報道，知情人士稱，現代汽車公司和電池制造商
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- 續航里程短、充電時間長，一直是純電動汽車普及路上的兩大短板。隨著電池能量密度的提升，CTB/CTC等創新結構的出現，700公里長續航純電動汽車紛紛涌現。2022全球新能源汽車大會上，曾經的自主品牌一哥吉利攜手動力電池老大寧德時代，官宣全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型極氪001，再度提高了純電動汽車續航里程的天花板。隨著純電動汽車續航里程的不斷增加，用戶的續航焦慮已經化作云煙。但是，補能體驗的門檻猶在。慢充充電時間過長，耽誤時間，而且相當一部分車主不具備家充條件；主流的快充樁為2015國標所限
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- 在蔚小理為代表的一眾造車新勢力里，理想汽車是那個最早實現單季度盈利的好學生。去年第四季度，理想營收破百億，凈利潤近三億，今年第一季度，也僅僅虧損了一千萬元人民幣。但是，近日公布的數據顯示，這家兩次單季盈利，在新勢力陣營里無限接近盈虧平衡的車企，第二季度錄得6.41億元的凈虧損。巨額的虧損、骨感的現實，徹底澆滅了新勢力車企早日實現首次年度盈利的希望。要知道，作為友商的CEO，何小鵬先生剛剛在七月份舉行的第十四屆中國汽車藍皮書論壇上表達過對理想汽車在品控、銷售和掙錢的平衡能力的贊賞，“我覺得除了特斯拉能夠在毛
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- 9月7日消息，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動汽車，其秘訣就在于開創性的全新電池技術，新工藝將幫助電池成本削減一半。然而，許多專家質疑稱，馬斯克的預測時間表過于樂觀。多位與特斯拉關系密切的電池專家認同馬斯克的觀點，他們表示，通過使用更大的電池和新的干法電極涂層工藝，特斯拉可以將電池成本削減一半，從而讓電動汽車在美國的起售價降低8%。但壞消息在于，特斯拉的技術開發過程還有很長的路要走。專家們解釋稱，這是因為在特斯拉4680電池中，用于生產這種更大電
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- 電動汽車（電動汽車）也許是近年來科技公司和消費者必須面對的最重大挑戰之一。雖然越來越需要找到可以徹底改變我們前進方式的環保系統，但也需要確保新的綠色技術在價格和性能方面盡可能高效。 車輛OEM必須滿足日益嚴格的CO2排放標準，同時提高車輛性能以保持競爭力。純電動汽車（EV），混合電動汽車（HEV）和內燃機汽車（ICE）的電氣化解決了這一重大挑戰。增加諸如48V，400V和800V之類的高壓電池以滿足不斷增長的功率需求，反過來又增加了功率傳輸架構的復雜性，并且在尺寸和效率方面提出了新的要求。 輕度混
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- 有一個品牌是非常喜歡用輕混系統加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關于48V輕混，有什么特點？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？ 首先聊聊48V輕混系統自身的技術，其實在我們常見的所有車型中，都有一個鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車內部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應。 而對于車內系統，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護裝置，并且還不用對車身內部
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- 近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發布了燃油車禁售時間。 在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內燃機的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統或將成為主流。48V輕混到底是什么？ 其實從上個世紀10年代開始，汽車就已經廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
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- 前段時間在簡單地解析了日產e-POWER混動系統，以及比亞迪、長城插電混動系統之后，有不少人對歐系、國產品牌所采用的48V輕混系統產生了不小的興趣。48V輕混系統和日系的強混系統有何區別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？ 先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發展當中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節省的概念更為看重，因此催生出了不少的強混方案。而在歐洲那邊，在柴油發動機占大比重的用車環境下，以及近些年歐洲國家強制要求禁售純燃油車的政
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- 48伏輕混系統的作用是節能減排。目前主流的48V輕混系統安裝在發動機曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統。48V輕混系統取代了傳統的起動機和發電機，不僅能夠啟動發動機，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續帶動周邊的電器附件，比如轉向助力、剎車助力等等系統的不停止工作。最終實現省油的目的。 搭載48V輕混系統的車輛，會比很多單內燃機燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統還通過一個叫做DCDC的裝置，繼續供應12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統就是利用幫助內燃機更合理的啟停和輔助來
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- 環保要求越來越嚴格，電動汽車發展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續研發以內燃機為基礎的輕度混合動力技術。其實很好理解，如本人在內的很多駕駛者尚未準備好徹底放棄汽油和柴油，而轉向電動汽車。因此汽車行業不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時確保汽車制造商達到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經濟性目標。 其中一項技術，就是48伏電池對應的輕度混合動力系統。在大家沒有注意的間隙，它已經悄悄地占領了市場不少的份額，如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統，對于希望實現綠
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- 48V輕混系統的理念在于，基于48V的供電系統、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統、從而提高駕駛者的實際感受，通過對啟動、提速階段以及制動階段的優化，來降低能量的損耗從而實現省油的目的！ 48V供電系統的理念很好、不過對于節油的效果來看并不理想，基于NEDC循環、能節省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現在用的是WLTP循環，與nedc循環不同的是基于WLTP循環下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統在省油方面優勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優勢！ 傳統
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- 傳統燃油車輛上的車用電子設備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發動機的一部分動力通過發電后儲存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運作電子設備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術的出現，所搭載的電子設備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設計出了能夠帶動大功率的車載系統的48伏電壓輕混系統。 從車輛結構上來看48伏輕混系統并沒有完全取代傳統的12伏電氣系統，而是在12伏蓄電池的基礎上增加了一塊48伏的蓄電池
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- 純電動車電池的常見分類方法新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，特別是對純電動車，所有動力來源都來自電池供能，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限，這也與汽車電池的種類有關。整理了純電動汽車電池的種類、分類方法，幫助電動車主更好的了解自己的汽車性能。電動汽車電池按電解液化學特性分為：1、堿性電池。即電解液為堿性水溶液的電池；2、酸性電池。即電解液為酸性水溶液的電池；3、中性電池。即電解液為中性水溶液的電池；4、有機電解質溶液電池。即電解液為有機電解質溶液的電池
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- 瑞士ABB集團已開發了一種新的電動巴士技術，能在15秒時間內完成汽車充電。而其他公司的電池技術均無法實現這一性能。ABB開發了名為ldquo;閃速充電(Fl
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