據日媒報道，從今年5月開始，日本經濟產業省將與企業合作，共同推進高效率全固態電池的開發。為此，日本經濟產業省將向技術研究協會——鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)出資16億日元。除了東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等材料廠商外，豐田、本田、日產等大型汽車廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應商也將加入LIBTEC的研發工作。
全固態電池專利日本領先
日本政府加大全固態電池研發力度的目的之一是奪回電池領域的市場份額。《日本經濟新聞》稱，在車用電池領域，日本企業走在前
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固態電池
據外媒報道，三星SDI在本周在底特律車展上，展示了其最新研發的固態電池以及石墨烯球(graphene ball)技術，該技術有望大幅提升電池容量及充電速度。
此外，三星SDI還帶來了容量為37、50、60及94Ah(安時)電池系列，這類電池可為純電動汽車及插電式混合動力車提供最大的續航里程數為600公里(約合373英里)。
三星SDI絕大部分的電池產品都是方形蓄電池(prismatic cells)，但該公司去年推出了21700圓柱型鋰離子電池，旨在與特斯拉/松下電池競爭。在本屆底特律車展
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三星 固態電池
2020年中國將徹底退出新能源汽車補貼，從目前的狀態看，未來三年傳統液態鋰電池在成本及能量密度上的提升有限，屆時純電動汽車還沒有對混合動力汽車形成絕對優勢，固態電池的突破意義重大。
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被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態電池技術還是被國內外眾多企業賦予眾望，但距離其大規模量產還需要一段時間。
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固態電池
11月16日消息，據Futurism報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態電池專利，不僅可將電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時間也縮減到短短1分鐘。菲斯克公司計劃在2018年1月推出新電池技術。
之所以被稱為固態電池，是因為它們含有固體電極和固體電解質，從而不同于其他液態形式的電池。固態電池的研究和發展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當今電腦、智能手機甚至電動汽車最常見的動力來源。因此，固態電池有可能為電動汽車提供更好的電力來源，電
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據外媒報道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術，盡管豐田此前已宣布與馬自達，日本電裝成立新的電動汽車技術公司。
豐田正與馬自達合作創造一套通用的產品線分享平臺，使汽車制造商在制造電動汽車時可以利用它們。日本電裝是合資企業EV Common Architecture Spirit的第三個合作伙伴。豐田首席安全技術官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達合作建立電動汽車技術公司，但我們也將在豐田內部繼續研究固態電池技術。”ISE拒絕透露何時推
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要想電池續航久 這些技術你得有-智能手機和平板電腦的計算效能進步如此之快，但電池技術卻一直“拖后腿”。續航都超不過一天，成為一大痛點。有些人甚至認為手機續航差是軟件開發者的問題，因為他們的應用中含有大量無用的代碼浪費了手機的能源和通訊資源。
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固態電池的應用理想很美好，現實很殘酷。讓人好奇的是，除了寧德時代，不知道鋰電池全球Top 5的剩下幾位玩家，是否布局了固態電池領域?
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自從去年臭名昭著的Note 7事件之后，三星就一直在著手改進，不僅重新設計了一套完善的產品質檢標準，也不斷在電池技術方面尋找新的突破口。近日有三星方面的消息稱，三星SDI正在著手研發一種可供Galaxy手機使用的固態電池，其續航能力和使用壽命都要比現有的鋰離子電池強上不少。
和鋰電池不同，固態電池采用固態的電解質，因此鋰電池電解液漏液的情況在固態電池身上根本就不會發生，這也就意味著后者的安全性會更高。
目前，業內除了三星也就只有LG在研發手機所用的固態電池。據三
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據外媒報道，現代正自主研發固態電池，供旗下電動車使用，現代目前已建立中試生產設施。業內人士向記者透露：“現代正通過南陽研發中心(Namyang R&D Center)旗下的電池研發團隊進行固態電池的研發，目前已取得一定的技術水平。”
由于其能量密度、安全性和可靠性均有所提升，固態充電電池引起了業內極大的關注。與液態電解質相比，固態電解質在多個方面的性能都更為優越，包括：電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池泄漏。其采用不易燃且更為可靠的無機固
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據海外媒體報道，寶馬正在研發一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態電解質代替現有的電解液，更輕、更安全、密度更高，計劃于2026年實現量產。
看到這則新聞，不禁聯想到2016年8月的一則消息，英國戴森公司豪擲14億美元新建電池工廠，用以研發新型固態鋰電池。此前一年，該公司以9000萬美金收購了美國固態電池企業Sakti3， 該公司創辦人詹姆斯·戴森當時就曾提出將會投資近10億美元去大批量生產固態電池。
消息一經公布，外界普遍認為這一舉動對戴森和以他名字命名的公司來說是一場
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固態電池中不含可燃的液體電解質，能夠極大改善電池的安全性，雖就目前看來，固態電池現在的制備技術成熟度還有待加強，仍處于推廣發展期。
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鋰電池無可厚非的是當下最時髦的電池技術,在消費級市場,動力電池和儲能領域,都被寄予著厚望.但是提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題,兼具安全性和高續航優勢的固態電池逐漸走進大家的視野,我相信固態電池技術屬于未來技術,我相信只要找到適合他的領域,自然會成為明日之星。
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據PCWorld網站報道，被廣泛應用在筆記本、手機和平板電腦中的鋰離子電池發明者之一，公布了新一代電池技術：能量密度是當前技術的3倍，而且更安全的固態電池。
約翰·古迪納夫(John Goodenough)與瑪麗亞·海倫娜·布拉加(Maria Helena Braga)合作開發了一種電池，利用固態玻璃作為電解質。但這并非是第一款固態電池，去年，三星和麻省理工學院聯合開發了一種固態電池技術。古迪納夫是費米獎得主，他發現鈷酸鋰材料可以用作鋰離子電池陰極。
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據英國汽車新聞網站報道，寶馬預計在2026年實現電池技術突破性進展，生產固態電池，并將其應用于旗下汽車。
固態電池的原理與傳統的液態鋰電池相同，只不過其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，固態電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。
據悉，寶馬固態電池的初始目
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固態電池介紹
固態電池作為下一代動力電池技術的核心方向，正以顛覆性姿態重塑汽車電子能源格局。其采用固態電解質替代傳統鋰離子電池的液態電解液與隔膜，通過鋰離子在固態介質中的遷移實現充放電循環。這種結構革新不僅解決了液態電池熱失控、能量密度天花板等歷史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續航焦慮與安全瓶頸的關鍵技術革命。固態電池的核心突破在于材料體系的重構。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [
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