IT之家 3 月 1 日消息，小米今日上午宣布預研固態電池技術，通過將電解液替換為固態電解質，不僅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低溫放電性能和安全性，稱“有望一舉解決手機電池三大痛點”。小米表示，雖然金屬鋰負極的實際應用仍然有很大困難，目前尚不能量產。但在實驗室測試中，采用固態電池能夠讓電池能量密度突破 1000Wh / L，在小米 13 為原型的小機身空間內，裝進 6000mAh 超大容量，顯著改善續航。IT之家從小米官方獲悉，在小米實驗室環境下，固態電池相比普通電池在-20℃下放電性能
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小米 固態電池
11月22日，比亞迪方面接受第一財經記者采訪時回應稱，近期對固態電池、鈉離子電池的傳言，經向公司確認后，均為不實信息。近日，市場上傳出“比亞迪全固態鯉電池在重慶生產即將裝車試驗”的消息。該消息稱，這一項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發工作，其負極為硅基材料時，能量密度預計能達到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報道稱，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗
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比亞迪 固態電池 鈉離子電池 鋰離子電池
全球綠能運動如火如荼展開，與綠電相關的鋰離子電池重要性不言可喻。鋰離子電池多年來主要應用于電子產業，如電動車、油電混合車、電動摩托車、電動自行車、中大型 UPS、太陽能、大型儲能電池、電動手工具、航天設備與飛航用電池等，鮮少應用于大規模儲能和動力電池市場。不論是再生能源電網或電動車領域，關鍵技術當屬儲能系統。全球儲能技術可分機械式儲能（如抽蓄水力發電）、電化學儲能（鋰離子電池）及化學儲能（燃料電池）等三大類，其中，鋰離子電池占比逾80%，仍為主流技術。市場預估，2021年全球鋰離子電池需求量為303GWh
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鋰離子電池 電動車 固態電池
在2020年，全球新能源汽車銷售量達到331.1萬輛，同比成長49.8％，2021年的全球銷售量逼近340萬輛。2025年全球新能源汽車的銷量預測將上調到1640萬輛，整體滲透率將超過20％。其中，歐洲和中國的電動汽車新注冊量合計占了80％以上。2020年德國注冊了39.5萬輛新電動汽車，法國18.5萬輛，英國17.6萬輛。在挪威，電動汽車的銷售量以達到了75％的新紀錄，比前一年成長約三成。韓國2020年電動汽車的銷量達4.6萬輛，比重增加了33.3％。在現有政策背景下，全球電動汽車數量到2030年預計將
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固態電池 新能源汽車
比利時微電子研究中心（imec）為歐洲創新能源技術研發中心EnergyVille成員，16日宣布其新創技轉公司SOLiTHOR正在開發固態鋰（Li）電池的創新技術，以突破目前開發、制造與商品化限制，助力打造高可靠度、低成本的大容量儲能解決方案。SOLiTHOR種子計劃由imec創投基金imec.xpand發起，并獲得比利時創投公司LRM、Nuhma與聯邦政府控股基金FPIM等機構共同支持與投資，成功募集1千萬歐元（約為臺幣3.09億元）。這筆資金將用來開發交通事業電氣化所需的關鍵技術，提供解決方案來面對現
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imec SOLiTHOR 固態電池
現在影響用戶是否買一輛電動車的第一考量就是續航，補能時間也是影響續航體驗的重要一環。電池的重要性不言而喻，它決定了一輛電動汽車的動力性能、續航時間、安全性（是否會自燃）。
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4680 電池 固態電池 新能源汽車
過去幾年，動力電池的技術突飛猛進，但安全隱患和里程焦慮仍然是其難以擺脫的“魔咒”。與此同時，固態電池在爭論和質疑聲中成為行業新寵，隨著各路巨頭的入場，固態電池的未來也漸漸明朗。近期越來越多的汽車品牌宣布推出全固態電池：豐田宣布推出全球首款全固態電池，而福特和寶馬正在測試全固態電池。全固態電池能否在電動汽車市場再次改變游戲規則？不單單是車企，動力電池巨頭們也在不約而同的布局固態電池：寧德時代投資33億建設21C創新實驗室，用于金屬鋰電池、全固態電池等下一代電池研發；LG化學表示將在2025年至2027年間實
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鋰電技術 固態電池
作為傳統鋰離子電池的替代品，固態電池的開發工作目前正在全球范圍內展開。這種新一代的電池采用性質穩定且不易燃的固體電解質材料來代替液體，消除了泄漏和著火的風險，具有優秀的安全性、高可靠性和更長的使用壽命。TDK 成功地實現了全球首款全陶瓷固態SMD 電池CeraCharge? 的商業化，并有望搭載于各種IoT 設備中。1? ?解決傳統鋰離子電池局限性的下一代解決方案毫不夸張地說，隨著我們進入物聯網時代，幾乎所有事物都連接到了互聯網，要想提高各種智能設備的普及率，除了緊湊的外形和更強的通信
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固態電池 陶瓷 202101
蔚來汽車（NIO）發布固態電池方案引發行業關注后，又有市場消息稱國內動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）或為其固態電池供應商。1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向寧德時代求證，對方未直接確認這一消息，表示“公司高強度研發投入和技術儲備，以及量產制造能力，能夠支撐產品競爭力的持續領先”。1月9日，蔚來汽車在其一年一度的NIO
Day上發布旗下第四款量產車型兼首款轎車ET7，同步推出了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電
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蔚來 固態電池 寧德時代
目前，困擾電動汽車的最大問題就是續航問題，或者說是電池容量問題，在冬季氣溫影響下，電動汽車原本的標稱續航更是直接五折，目前市面上所使用的電池，不管是NCM811電池還是刀片電池，其能量密度都一般，所以包括豐田、寧德時代在內的很多企業都把目光轉向了固態電池。很多人認為固態電池是一個遙遠的產物，但是實際上固態電池已經開始量產，還是中國的一家公司。那就是來自中國臺灣的輝能科技，全球首家成功實現固態鋰電池商業化量產的企業。在近日的蔚來ET7的發布會上，蔚來宣布ET7還將有一個超長續航版本，電池容量超過150KWH
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固態電池
當前制約著電動車發展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發氟離子固態電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量。 日前，據外媒報道，豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯合開發新一代電池技術。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。 并且，該研發團隊已經開發出了一種，基于氟的可充電固態電池原型
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豐田 氟離子 固態電池
7月26日消息 在2019年10月東京車展前夕，豐田曾透露將于2020年東京奧運會時推出一款采用固態電池的新能源汽車，并表示計劃于2025年量產。近日，豐田方面再次談到相關話題。據豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理Keiji Kaita表示，豐田計劃在2025年之前量產固態電池，相比鋰離子電池，固態電池能量密度可以提高兩倍以上，并且擁有較輕和更安全的特點。IT之家了解到，豐田還稱，相比鋰電池，固態電池不易受溫度影響，充電效率也更高，從零充滿僅需15分鐘。電池壽命方面，豐田計劃其生產的固態電池在使
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固態電池
日前有消息曝出，哪吒汽車與清陶新能源科技有限公司達成了全面深度合作，二者將共同推進固態電池的研發與應用，并加快在新能源車型上的商業化落地。
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固態電池 哪吒汽車 清陶
人們對電池的要求并不高：在需要的時間內盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助引領現代便攜式電子產品的發展，但是一直受到安全問題的困擾。隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業內人士都在尋找改進充電電池的技術，此類技術需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機器人和其他下一代設備提供動力。 據外媒報道，美國康奈爾大學(Cornell
University)的一項新研究改進
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固態電池
人們對電池的要求并不高：在需要的時間內盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助引領現代便攜式電子產品的發展，但是一直受到安全問題的困擾。隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業內人士都在尋找改進充電電池的技術，此類技術需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機器人和其他下一代設備提供動力。 (圖片來源：康奈爾大學官網) 據外媒報道，美國康奈爾大學(Cornell
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康奈爾大學 固態電池
固態電池介紹
固態電池作為下一代動力電池技術的核心方向，正以顛覆性姿態重塑汽車電子能源格局。其采用固態電解質替代傳統鋰離子電池的液態電解液與隔膜，通過鋰離子在固態介質中的遷移實現充放電循環。這種結構革新不僅解決了液態電池熱失控、能量密度天花板等歷史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續航焦慮與安全瓶頸的關鍵技術革命。固態電池的核心突破在于材料體系的重構。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [
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