- 近年來，隨著全球對環保與永續發展的重視，新能源車市場迅速擴張，而電池技術作為電動車的核心，一直是產業關注的焦點。傳統鋰電池雖已廣泛應用，但其安全性與能量密度仍有提升空間。在此背景下，全固態電池（Solid-State Battery）被視為下一代電池技術的關鍵，預計將於2027年正式裝車，為新能源車帶來更安全、更高效的動力解決方案。全固態電池與傳統鋰電池最大的區別在於電解質的形態。傳統鋰電池使用液態電解質，而全固態電池則采用固態電解質，這種設計帶來多項優勢：液態電解質易燃易爆，是鋰電池安全隱患的主要來源。
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- 根據TrendForce報告指出，日本政府以2030年左右實現全固態鋰電池商用化為目標，近年擴大提供相關研發資金，2024年補助金額高達6.6億美元，有望加速全固態鋰電池商用化。中國大陸、韓國、歐洲和美國同樣正積極發展新技術，全固態電池的商用化競爭將日趨激烈。日本經濟產業省（METI）2024年發布了《電池供應保證計劃》，至年底共批準四大全固態電池相關的研發案，補助金額最高約達6.6億美元。全固態電池性能優于傳統液態鋰電池，且有望進入商用階段，日本對這項技術寄予厚望。TrendForce表示，作為全世界最
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- 《科技日報》4日報導，中國科學院青島生物能源與過程研究所3日透露，該所武建飛研究員帶領的先進儲能材料與技術研究組，研發出用于全固態鋰硫電池的新型硫化鋰正極材料，能量密度超過600瓦時每千克。該研究為開發高能量密度的全固態電池提供了新的方法和思路，與目前已商業化的鋰離子電池相比，其能量密度高出1倍有余，且成本更低。相關研究成果發表于國際學術期刊《Small》。硫化物全固態電池是一項顛覆性的世界前沿科學技術，具有高能量密度、快速充放電、低溫性能優異以及高安全性、長壽命等優點。然而，硫化物全固態電池正極材料的研
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- 日產汽車日前向媒體展示了其位于神奈川縣橫濱工廠正在開發的全固態電池（ASSB）試生產線，旨在推動這些電池的增長并創新生產技術。根據日產發布的聲明，這些全固態電池的能量密度可能是傳統鋰離子電池的兩倍左右，由于提升了充放電性能，能大大縮短充電時間，并且由于采用了更便宜的材料，將有助于降低成本。日產打算將這些電池應用于包括皮卡車在內的多種車型中，從而提高其電動汽車（EV）的競爭力。根據路透社的一篇報道，這家日本汽車制造商預計將于2025年3月開始在該工廠生產首批固態電池。公司計劃從2028年4月開始，每個班次部
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- 受到外界高度期待的電動車用全固態電池終于正式宣布量產。這項號稱充電10分鐘就能續航1200公里的全固態電池由日本豐田搶得頭籌，將與日本能源巨頭出光興產合作量產，并打造供應鏈。雙方并且計劃在2027-2028年實現下一代電池的商業化，并全面擴大量產。據《快科技》報導，官方數據顯示，日本出光興產株式會社（Idemitsu Kosan）成立于1940年，以銷售潤滑油產品起家，目前已經是日本第2大石油公司，也是全球主要OLED材料供應廠家之一。此外，該公司一直在開發固體硫化物電解質。在與豐田宣布興產達成合作量產協
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- 近日，在最新一期的刊物Nature Energy中，三星高等研究院和三星日本研究所聯合發表了固態電池最新進展。
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- 日前，據韓媒介紹，三星SDI在2019底特律車展上發布了一次充電可行駛600公里以上的新款動力電池。 三星SDI介紹，該新款動力電池通過改善電芯內部結構，改善鎳、石墨等電池材料的配比，大幅提高了行駛里程。據上述外媒報道，預計2021年將可實現商業化。 同時，該款動力電池適用于EV、PHEV的從37Ah(安培小時)到78Ah的各代電池產品系列。 此外，為大幅降低動力電池起火風險，三星SDI還特別提出了“全固態電池技術發展藍圖”。 眾所周知，動力電池由正極、負極、電解液和隔膜組成。如果提高動力電池
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- 蘋果新專利解析：全固態電池到底是何種技術？-那么到底全固態電池到底是一種什么樣的技術，會引起蘋果公司的重點關注呢？
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