低IQ DC/DC控制器幫助延長(zhǎng)汽車電池運(yùn)行時(shí)間

　　功率損耗比較

　　突發(fā)模式工作與連續(xù)傳導(dǎo)模式之間的功率損耗比較如圖 4 所示。當(dāng)輸出負(fù)載約低于大約 300mA 時(shí)，看一下一個(gè)以連續(xù)傳導(dǎo)模式工作的轉(zhuǎn)換器如何具有恒定功耗，是很有趣的。這是因?yàn)椋谳p負(fù)載時(shí)，與接通和斷開外部 MOSFET 有關(guān)的開關(guān)損耗是功耗的首要貢獻(xiàn)者。而在輕負(fù)載時(shí)以突發(fā)模式工作，功耗是變化的，并與輸出功率成正比。

　　結(jié)論

　　隨著汽油動(dòng)力、混合型和電動(dòng)型汽車采用更多始終保持接通的電子系統(tǒng)，在備用、休眠或空閑模式節(jié)省電池能量以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間的壓力將增大。此外，一些電池供電的 FPGA 要進(jìn)入備用模式以監(jiān)視重要功能，從而在整個(gè)系統(tǒng)喚醒時(shí)允許它快速達(dá)到其全工作能力。LTC3857/-1 為中等功率 DC/DC 轉(zhuǎn)換器提供控制功能，這類轉(zhuǎn)換器在正常工作時(shí)需要從不到 1A 直到 20A 的輸入獲得輸出電流。此外，其突發(fā)模式操作還顯著地減少了DC/DC轉(zhuǎn)換器的功率消耗，而在睡眠模式中，則僅利用一組脈沖來接通轉(zhuǎn)換器，這可以根據(jù)需要來供給輸出電容器電壓，以延長(zhǎng)電池的運(yùn)行時(shí)間。

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