太陽能汽車何時“一路暢通”？

　　據項青松介紹，他們的太陽能汽車時速可以達到五六十公里。“需要的話，一百、兩百的速度都沒問題，只要多加塊電池以及提高驅動電機功率速度就上去了。”而增加一塊電池就意味著更長的充電時間。

　　徐向陽認為：“太陽能汽車首先要提高太陽能的轉化效率，使得汽車能夠在短時間內轉化足夠的電能供汽車使用，以滿足基本的續航里程需要。這是最關鍵的問題之一。”

　　針對這一問題，汽車廠家也有了下一步的解決方案。據項青松介紹，太陽能轉化率方面國外的技術已經發展很快。“我們明年引進美國麻省理工大學的技術，太陽能的轉化率能夠達到60%。到時候，太陽曬6到8個小時就可以充滿現在的電池了。”

　　目前還無法上路

　　“我們產品展示的當天就有幾十個顧客要買，消費者都很喜歡這種零排放、低價位、低能耗的環保型汽車。”項青松說，他們生產的太陽能汽車的售價只有3到4萬，但是由于政策的限制，這個車還上不了牌照。

　　公安部機動車登記明確規定：未列入《機動車產品目錄公告》的機動車不準辦理注冊登記。電動汽車未經國家權威機構測試進入目錄，公安交通管理機關依法不予上牌。

　　按照我國汽車行業準入標準，企業的注冊資金要達到15個億以上才可以進入汽車行業，才有資格生產汽車。“這對于那些前期投入比較多、有一些積累但是資金規模不夠大的企業來說，肯定是一個比較高的門檻。”徐向陽說。而對于具備資格的大型汽車企業來說，由于短期內見不到收益，它們又不愿意投入過多的資金在太陽能以及純電動汽車上。

　　“這就形成了大企業不愿意做，中小企業想做又做不起來的局面。”項青松說。

　　今年初，國務院審議原則通過的《汽車行業調整振興規劃》中，明確了汽車企業兼并重組的鼓勵性政策。針對上述矛盾，徐向陽建議中小型太陽能汽車企業，“如果在這方面投入了大量工作，有基礎，有興趣，對市場看好，又有積累，但是夠不到門檻的話，可以和有資質的大企業合作，這未必不是一個好的解決辦法。”

　　國家應加大投資力度

　　影響太陽能汽車市場化的另一個重要的因素就是消費者的態度。雖然太陽能汽車目前的技術水平已經能夠滿足部分消費者的需求，但是從經濟性、實用性等多方面考慮，太陽能汽車的競爭力還是不足。

　　車主周先生說：“這種車起碼要降到十萬以下。你說汽油緊缺，要新能源替代，但是現在有幾個開車的人會去考慮新能源的問題，在有汽油供應的情況下，為什么花大價錢去買一個太陽能汽車?”徐向陽也認為，以現有的環保意識還不足以讓人們放棄傳統汽車而選擇新能源汽車。

　　他認為，“作為一個產業來講，太陽能汽車離市場化的距離還很遠。相比其他新能源汽車，國家應該在太陽能汽車方面的投入更高一些。”