推進混合動力汽車產業化掌控核心技術是關鍵

　　與乘用車相比，城市混合動力公交車的發展有所不同。據統計，我國城鎮居民日常出門有70%是首選乘坐公交車。在城市工況下，公交車頻繁起步、加速、制動和停車，要額外消耗許多燃油。根據調查，將近1/2的燃油是被汽車頻繁制動所消耗的，這就為混合動力公交車的節油減排留下了相當大的空間。

　　基于以上考慮，目前我國至少有7～8家客車企業將研發、生產混合動力公交車作為研發工作的重點。經過幾年的開發，雖然已取得了一系列重大成果，但公交車的節油率并未達到預計的要求，主要原因包括：1.汽車的制動過程十分短暫，一般不超過10秒，在短短的幾秒內，電機要求發出很大的電流，才能有效回收制動能量，但是電池的充電倍率只有放電倍率的一半，因此電池不能接受大電流充電。理論上汽車有50%～60%的制動能量可回收，但實際回收的制動能量小于20%，最簡單的改進辦法是加大動力電池容量，例如至少加大容量一倍，回收的制動能量可由20%增加到40%。但這將大大增加整車成本和汽車自重，經濟上可能是得不償失;2.混合動力公交車若采用停車斷油，甚至滑行即時斷油，可節油10%左右(4L/100km)，實際上國產柴油機沒有專門為混合動力汽車設計，一般不允許頻繁地停車斷油，否則供油系統和廢氣增壓器都可能損壞，嚴重影響柴油機壽命。而且，停車斷油就必須裝有電動轉向油泵、電動空壓機和電動空調系統，這又會大大增加整車成本和重量，兩相權衡，不一定合算，所以近期大多未實現停車斷油功能。

　　核心電子系統體現競爭力

　　目前，常規汽車電子產品占整車成本的比例在全球平均為13%，預計到2010年將達到40%。另據Motorola、Benz等公司的預測，未來汽車技術的革新將有90%來自汽車電子與軟件技術。與傳統內燃汽車相比，電子產品在混合動力汽車中占有更大的比重，如在日本Toyota汽車公司生產的Prius混合動力轎車中，汽車電子產品占整車成本的比例已高達47%，因此，相對于常規內燃汽車，混合動力汽車的核心競爭力將更多體現在汽車電子產品上。

　　混合動力汽車由于保留了常規內燃機和變速箱，其核心電子系統主要包括：多能源動力總成控制系統、混合動力用發動機(汽油、柴油、燃氣)管理系統、自動變速控制系統、電機及其驅動控制系統、動力蓄電池及其管理系統、高壓電安全控制系統、DC/DC變換器(單向功率流，雙向功率流)等。

　　作為新能源汽車的共性輔助電子系統，對于混合動力汽車來說也是必不可少的，主要包括：電動助力轉向系統、智能儀表系統、電動空調系統、機電復合制動系統。

　　自主品牌發展措施

　　基于以上的分析，自主品牌混合動力汽車產業的發展應重視以下幾個問題。

　　1.建立自主品牌混合動力汽車產業化共用技術設計平臺和零部件配套供應體系平臺。建議借鑒美國PNGV計劃模式，由國家資助、自主品牌汽車公司共同出資組建混合動力產業化公司，業務領域包括系統設計、零部件大批量生產、專用試驗等。以此解決技術的可持續發展和產業鏈發展能力的建設問題。

　　2.加強混合動力基礎技術研究及試驗能力建設。標準的競爭已經成為新技術產業化成敗的關鍵。混合動力汽車產業化尚需要標準、試驗認證能力的支撐，建議國家設立專門的基礎技術研究和試驗能力建設專項基金，資助有條件和能力的國有控股企業或國家試驗檢測機構進行能力建設，最終形成中國自己的混合動力技術標準。

　　3.重視實踐、練好內功，進一步降低成本并提高產品的可靠性和耐久性。當前在國際金融危機持續蔓延的背景下，通用、克萊斯勒等國外汽車業巨頭遭受重創。為獲重生，他們都不遺余力地發展新能源汽車以挽頹勢，中國到2012年新生產汽車中有10%是節能與新能源汽車的目標更是鮮明。