解讀重組“新三國志”：移動31萬個基站的命運

　　命題二　增值業務：不做內容作平臺

　　當王建宙在2007年重復了N次“我們不做內容”的表態時，許多人把這句話當作了中移動面對壟斷批評言不由衷。因為一個疑問始終徘徊在人們心頭，面對已經趨于飽和的終端與增值業務市場，運營商在流量之外還能夠生產什么?這個2G時代的疑問也許能夠在3G時代找到答案。

　　運營平臺

　　“現在運營商推崇的模式可以稱為‘1+1+1’，即一個運營商與一個SP、一個CP合作。”一位SP公司的高層人士表示。很顯然，中移動已經意識到單純的壟斷將會禁錮市場的發展，只有培養出有實力的合作伙伴才能夠做大蛋糕。

　　如果類比于傳統互聯網，也許中移動未來的地位類似于今日的網通+Google，SP們未來的角色則會轉化為新浪、搜狐，而更廣泛的CP們扮演的將是傳統媒體的內容提供者的角色。

　　王建宙的表態顯然與李開復在去年的表態類似，“Google沒有計劃自己生產內容。”如同Google的海量搜索里沒有自己的信息，但并不妨礙它成為大多數網站的主要入口。也許，在未來移動網民的主要入口之一將是“移動夢網”，此時的運營商也許更應該準確的定義為“運營平臺”。利用自身的技術優勢及對用戶需求習慣的分析，推出最新的應用技術并加以引導，而在這個平臺生存的SP、CP們則根據市場的需求對這些最新的技術分析利用，使之成為最終產品。這種平臺的運營商或許更類似互聯網的運營商，引導卻不主導。

　　內容的聚合

　　從2G到3G，運營商的市場地位將從“掌控”變為“主導”。“內容的聚合者”將成為實現這一地位的核心策略，一方面，數億用戶資源將是運營商在 3G時代的最大財富，基于此提煉出的用戶需求、用戶習慣將是產業鏈其他環節賴以生存的根本。此外，對于硬件資源的了解將使運營商能夠幫助SP與CP更好的開發基于各種終端的數據產品。

　　對于3G時代的移動運營商來說，整合產業鏈是必須的，只有這樣才可以提供給消費者完美的體驗。加強對CP/SP的控制，吸引優秀的CP/SP與其合作，這樣才可以提供給用戶獨特和高質量的產品和服務。

　　在這方面，日本的NTTDoCoMo的經驗值得學習。在與CP/SP合作上，日本的NTTDoCoMo很好解決了與兩者的利益分歧，利潤分成很好地平衡了雙方的利益，其i-mode模式深得CP/SP的歡迎，這使得業務FOMA協調發展。而無論是任何CP的產品都沒有自有品牌， NTTDoCoMo的品牌成為唯一的標志。這樣既保證了產品的品質，同樣保證了消費者對于產品的信心。

　　在這種運營環境下，運營商扮演的角色已經進一步提升。他們直接利用自己的影響對于產品和服務進行干預，使市場的運行及產品的定位符合自己的要求。NTTDoC oMo的成功或許一直以來就是中國移動的效仿目標。

　　命題三　鐵通：不只帶來大客戶

　　電信重組后，一直有一種觀點：鐵通將給移動增加包袱，而不是幫助。北京郵電大學教授曾劍秋卻不這樣認為。他認為鐵通給移動帶來的是一個機會，實際上，經過幾年的發展鐵通已經有一個很大的突破，鐵通的固網和移動網融合將是未來發展的方向。

　　一個大客戶

　　重組之后，顯然，鐵通獨有鐵路的市場優勢無人能及。“中國鐵路每年有10億人次的客流量，24億噸的貨物吞吐，這是很大的一個市場。”現任中國移動副總經理的趙吉斌表示，如果在不影響行車安全的情況下，借助GSM-R可以同時承載話音和數據的優勢，為旅客提供通話和數據服務，不但旅客得到方便，對發掘新商業模式也是一次很有意義的嘗試。

　　趙吉斌認為，在火車上為旅客提供更多通信服務會是未來的趨勢，甚至不會需要太長時間。隨著電信重組的變局，鐵通投入了“東家”新移動的懷抱下，可以名正言順的通過GSM-R向旅客提供移動通信服務。而新移動的資金、技術優勢都在這個新市場上有所作為。

　　增值業務新賣場

　　新移動也需要考慮如何充分結合鐵通客戶資源有效占領新的根據地。鐵路將成為新移動信息化戰略的新“陣地”，而如何激發如此龐大客戶群的信息化需求，是新移動的重要命題。

　　據記者了解，鐵通每年從鐵路市場清算的收入近40億，但主要還是固話、電視電話會議、調度通信等，顯然鐵路專網業務開發還不夠。實際上，鐵路撤掉41個分局和站段后，管理跨度大了，信息化的需求也增強了，未來鐵路的調度集中、財務管理集中、營銷管理集中，都離不開鐵通的幫助。據鐵通內部人士透露，已經組織人員對鐵路通信的增值應用進行探索，鐵路將成為一個面向無數公眾用戶的增值賣場。業內人士還認為，“比如列車上的網吧、話吧、互聯網應用，就會先開起來。”

　　曾劍秋認為，新移動應該把發展寬帶+移動作為一個長期戰略，依托現有的網絡資源，充分整合信息化各單項產品，緊密結合產業鏈上的優勢資源，為客戶提供應用性強、高品質、專業化、經濟化的綜合信息化服務。

　　在未來幾年的發展中，新移動可以把鐵通的專業優勢與市場需求結合，推動面向企業應用的通信解決方案快速發展。而鐵通推出的“商務新動力”就是典型應用，依托鐵通現有的基礎網絡，為客戶提供基礎通信類、客戶服務類、管理提升類和行業應用類的4大類綜合解決方案。原鐵通人士表示：“這實際上是將公司的資源與企業信息化需求相結合所形成的一種定制化方式的服務，這在企業級的客戶市場并不多見。”

　　寬帶+移動

　　鐵通也給移動帶來了一定的寬帶資源。“新時速”和“四海互動”兩個品牌正在逐漸形成，寬帶用戶數也逐年增長，寬帶互聯網的開拓成為發展的業務重點。分析人士認為，移動也應借助鐵通的公網有效參與了寬帶市場的競爭，用市場策略吸引移動用戶，充分利用鐵通的全國一張網實現“天羅地網”。

　　寬帶+移動的解決方案將帶來新的收入。曾劍秋表示：“鐵通跟移動合并到一起以后，可以大膽地研究推廣固網和移動網融合的技術，其他也需要去研究。通過做固網和移動網的融合技術等等方面，提供有差異化具有競爭力的產品，鐵通的發展，不是靠移動給多少錢，然后自己行動，未來它能帶來新的競爭力。”

　　它山之石

　　NTT DoCoMo的上限管理

　　如何研發出更加貼近用戶生活的3G業務對運營商至關重要。NTTDoCoMo的i-mode模式成功的重要環節就是與CP和SP之間合理的合作模式。NTTDoCoMo只限定了CP和SP向每個用戶收取的信息費的上限，而具體數額由CP和SP自行決定。NTTDoCoMo采取這種模式既降低了計費系統的成本，不必支持多種計費模式，又以低廉的信息費刺激了i-mode的使用量。FOMA業務延續了i-mode模式，與CP和SP建立了廣泛的合作關系。