發(fā)力智能汽車：蘋(píng)果谷歌需面對(duì)三大難題

　　覬覦者眾多 門(mén)檻不低

　　除蘋(píng)果與谷歌外，覬覦車載市場(chǎng)的廠商正虎視眈眈。

　　QNX是汽車行業(yè)普遍采用的內(nèi)核軟件，2011年被黑莓收購(gòu);微軟Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux也在發(fā)力; 就連芯片巨頭NVIDIA也接連發(fā)布了兩款車載平臺(tái)：drive CX、Drive PX。Drive CX針對(duì)普通汽車，Drive PX針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車，涵蓋了目前和未來(lái)的汽車市場(chǎng)。

　　傳統(tǒng)汽車廠商也在車載領(lǐng)域躍躍欲試。寶馬的iDrive，通用的On Star， 現(xiàn)代的Display Audio都企圖在大市場(chǎng)中分一杯羹。

　　四面受敵的情況下，無(wú)論是谷歌還是蘋(píng)果都需要邁過(guò)多重門(mén)檻：

　　第一，安全性是最大爭(zhēng)議。

　　操作層面上看，以語(yǔ)音為主的車載系統(tǒng)真的安全么?語(yǔ)音環(huán)境下，雖然駕駛員視力保持了專注，但他畢竟是分心在同時(shí)進(jìn)行開(kāi)車和與車載系統(tǒng)互動(dòng)兩件事情。

　　網(wǎng)絡(luò)層面上看，如果互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)能夠接管總線，這就相當(dāng)于讓黑客不用任何物理連接，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者藍(lán)牙就輕而易舉地入侵汽車的機(jī)會(huì)。而考慮到信息安全，各國(guó)政府也很有可能出面扶持自己本國(guó)的車企研發(fā)車載系統(tǒng)，抵制外來(lái)系統(tǒng)。

　　第二，汽車廠商很難交出核心控制權(quán)。

　　這一點(diǎn)很明顯地表現(xiàn)在迄今為止Android Auto和CarPlay都無(wú)法控制馬力大小，車窗車門(mén)。

　　第三，車載系統(tǒng)的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于手機(jī)系統(tǒng)。

　　普通的智能手機(jī)使用周期大約只有幾年，但大多數(shù)汽車內(nèi)部的零件都要與整個(gè)汽車的使用壽命相當(dāng)，約為十年。無(wú)論是設(shè)計(jì)適配汽車原件的應(yīng)用，還是對(duì)汽車內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和布線結(jié)構(gòu)做出改變來(lái)適應(yīng)車載系統(tǒng)，都是非常巨大且細(xì)微的工作。

　　總體來(lái)看，市場(chǎng)機(jī)遇總是伴隨著競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)。谷歌和蘋(píng)果相伴相爭(zhēng)，而代表著傳統(tǒng)汽車廠商的大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩和奔馳CEO蔡澈對(duì)谷歌蘋(píng)果的“攪局”都曾表示過(guò)歡迎和排斥。或許，一個(gè)百家爭(zhēng)鳴的環(huán)境能讓智能汽車更快地落地。做大市場(chǎng)之后，是一家獨(dú)大還是共分天下，且拭目以待。