中國車企欲打造國產電動跑車 美媒：難挑戰特斯拉

　　業界分析人士預計，這款名為“前途”的跑車售價將在人民幣70萬元左右(11.5萬美元)。相比，瑪莎拉蒂GT跑車在華售價為人民幣195萬元。業界觀察家說，電動車離成功還有很長一段時間，特別是對與長城華冠這樣名不見經傳的小廠，既面臨廠房設施的高昂投資，又面臨樹立品牌的艱難險阻。報道稱，對于那些并沒有阿斯頓·馬丁100多年光輝歷史的潛在競爭者們，帕爾默評論說：“我并不認為這是瘋狂的舉措，不過前方的路的確充滿了各種陷阱。”

　　長城華冠表示它已經意識到了這些挑戰，不過它很自信未來的愿景是美好的，而且它有信心沖破可能出現的任何難關。陸群選擇位于中國東部的蘇州作為長城華冠的生產基地，并希望能夠在今年內動工建廠。該公司拒絕透露投資數額。最終，如果長城華冠能夠成功打入大眾轎車市場，他希望公司今年的產量能夠達到50萬輛。陸群說，長城華冠計劃單槍匹馬闖蕩電動車市場，不過也不排除可能會與其它公司進行合作。

　　在2003年前，陸群是中國吉普切諾基的總工程師。陸群說，他的夢想是將“前途”打造成和中國智能手機小米、電商阿里巴巴以及無人機制造商DJI等齊名的品牌，并幫助中國從低成本汽車制造升級到真正的汽車創新。

　　這是個嚴苛的要求。高風咨詢公司的總經理比爾·拉索說，中國的大型網絡和技術品牌通過將商業模式創新帶給客戶取得了成功。

　　不過，拉索說，長城華冠和中國互聯網公司的方式還不一樣。“他們的方式是產品和技術主導創新。這不是商業模式創新。他們或許能夠造出一輛炫酷的跑車，也能夠賣出去幾百輛，甚至是幾千輛。不過他們能做成特斯拉那樣嗎?對于像長城華冠這樣一個名不見經傳的小公司來說，這未免有點太難了。”

　　俄亥俄州立大學費希爾商學院的奧代德·申卡說，“當一項技術具有破壞性的時候，新人與舊人相比還是具有優勢的”。而且，他表示，中國政府渴望通過減稅、出口退稅、政府采購優先照顧等方式來為民族品牌提供援助，以培育中國電動車品牌的佼佼者。

　　不過對于長城華冠來說，要想從政府那里得到這樣的好處，它首先要顯示出自身的價值，證明它配得起這樣的援助，因為它的競爭者不在少數。