特斯拉深度揭秘：歷史重演 重走“特斯拉”老路？

　　用國學所解釋的特斯拉LOGO容易出現的問題，即：特斯拉的LOGO像一個倒吊著的火苗，倒也為背反，由大勢所觀，這是個很“叛逆”的企業。這個“叛逆”并不是褒義或者貶義，有利有弊。今天我們就來講講特斯拉與歷史有關的事情。

　　數字7的相似

　　很多人因為特斯拉才了解電能、新能源科技。但很多人卻不知特斯拉名字的來歷，在選擇品牌名字的時候顯然特斯拉的創始人埃隆穆斯克先生是借鑒了一位偉大科學家的名字，他就是美國偉大的物理學家尼古拉·特斯拉(1856年7月10日-1943年1月7日)。

　　特斯拉汽車創立的時間為2003年7月1日，與數字7有關。

　　2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創始人系列”提供給馬斯科和其他出資人。

　　成就與共享

　　在尼古拉·特斯拉的生命中，他拍攝了世界第一張X射線照片，發明了第一臺無線控機器、發動機火花塞、霓虹燈等。尼古拉特斯拉雖然一次都未接受諾貝爾獎，但卻有一個固執的想法，拒絕和愛迪生共享諾貝爾物理學獎。理由是從好友馬克·吐溫那里學來的：“娶一個老婆如何能兩人共享，特別是與一位騙徒竊盜慣犯共享豈不危險?”。

　　特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。其推出的首部電動車為Roadster。Model P85D的百公里加速只需3.2秒。6月12日， 馬斯克在特斯拉汽車官網的Blog上宣布， 將“與同行共享特斯拉所有的技術專利”。Elon Musk并不為此擔心，他認為這項決定會促進電車行業的發展，不僅沒有損害特斯拉的利益，還可以幫助特斯拉吸引世界頂尖技術人才，市場是有足夠的潛力供大家發展，投資者完全不用擔心這項決定會觸碰到特斯拉的底線。

　　一場大火

　　而一些突如其來的經歷也很相似，比如一場大火。尼古拉·特斯拉的實驗室在1895年3月被燒毀，從而導致破產，其中對于全人類最大的損失是關于他多年的研究，也就是X光對生物的傷害、輻射及等離子之類的研究報告，而且幾乎已經快要公開發表，結果龐大的資料卻全部被燒毀，從而也導致后來的倫琴(Wilhelm Conrad Roentgen 1845-1923)及居里夫人(Maria Sklodowska Curie 1867-1934)以身體去實驗，受到極大的傷害。

　　2013年2月初加拿大一輛特斯拉在車庫中莫名起火，而這已是2013年以來公開報道的第五起特斯拉起火事件。

　　特斯拉汽車2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特(Kent)的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網絡上廣為傳播，引發關注和熱議，以及對于電動車安全性的質疑。

　　2013年10月底，另外一輛Model S在墨西哥發生起火事故，原因是駕駛者在轉彎時撞上、并穿過了一座水泥墻，最終撞在一棵樹上停了下來。

　　2013年11月，一輛2013款Model S在田納西州高速公路上與一輛牽引車(tow hitch)相撞后起火，后者插入Model S底盤。

　　2014年7月4日上午，一名偷車嫌疑犯從Centinela大街5800街區的一家代理店中偷走一輛 Model S后驅車逃逸，在警方的追捕過程中，該車速度高達時速100英里，最終在與另一輛汽車相撞后沖向街邊的路燈燈桿，逃逸車輛撞到燈桿后隨即一分為二，后半身牢牢嵌入附近一棟建筑物入口，而前半身則因電池起火發生爆炸。

　　而這次起火事件之后股價出現大幅波動，僅僅10月2日下午不到一個小時之內，股價就從185.74美元暴跌到175.76美元。到23日股價一度滑坡10%以上，股價最低點曾達到168美元左右，這意味著市值蒸發了23億美元。如果不是馬斯克家底厚，恐怕這幾場大火就可能讓它身無分文。

　　特斯拉的預言

　　尼古拉·特斯拉的偉大預言：太陽系有防護罩，通過旋轉進行共振放大才能脫離太陽系的囚牢，才能轉移到任何一點上。俗話解釋為太陽系是被制造出來的 我們被關閉起來。同時他還預言：未來人類將用天線接收太陽能，通過電能控制天氣變化，所有國家都將納入全球廣播系統(有人說這是互聯網模型)。

　　特斯拉汽車埃隆·馬斯克：特斯拉是一個可以聯網的智能終端，而不僅僅是一輛汽車”。

　　同樣的700項專利技術

　　尼古拉·特斯拉一生獨立開發并取得專利七百種，合作開發達一千種以上，幫忙開發的更是數不清，卻分文未放入自己囊中。他一生的專利，以及科技成果帶來的金錢，除了用于設備或生活開銷，全部贊助給世界各國的貧苦政府，用以照顧老百姓。

　　特斯拉為促進電動汽車產業的發展，允許其他制造商應用其知識產權，這一舉措涵蓋現有的700項專利以及未來的幾百項專利。

　　都為電發愁

　　尼古拉·特斯拉唯一沒有做完的實驗就是電力無線輸送項目，由于項目花費的高昂，也是導致尼古拉特斯拉最終走向黯淡晚年的原因。1891年，特斯拉在成功試驗了把電力以無線能量傳輸的形式送到了目標用電器之后，致力于商業化的洲際電力無線輸送， 并且以此設想建造了半成品——沃登克里弗塔。這個計劃由于耗資太大，但卻一直沒能投入商業使用，投資人在多年等待無果之后終結了這個或許可以改變人類歷史進程的研究項目。

　　特斯拉汽車沒有能夠普及開的主要原因也是充電問題，由于特斯拉汽車有一項重要的競爭優勢，就是超級充電站。但由于造價太過高昂，而且不能與其它車型兼容，導致特斯拉的超級充電站將變得“鶴立雞群”而成為技術發展史上的一段佳話。

　　文章雖然找出了兩個特斯拉多處的相似，有利有弊，但不得不敬佩的是兩個特斯拉為各自領域做出的創新精神，但擺在埃隆·馬斯克面前的難題也是當初擺在尼古拉·特斯拉的難題，行業的競爭與科技的成本及實用性，現階段雖然不會落入下風，但未來充滿變數，改變迫在眉睫。