特斯拉說了，鋰電池才是電動汽車翅膀！

　　特斯拉傳奇之二：命運之神微微張開的眼睛

　　很顯然，艾伯華德將同樣的方法帶到了創業中。再然后，艾伯華德和堂本寧之間的友情升華到了另外一個階段，他們之間達成了商業伙伴的關系。他們開始為磁盤驅動的公司做一些咨詢顧問的服務，在咖啡店里面琢磨起一些數字移動產品的雛形：最初的手機，掌上電腦，還有筆記本。那個時候他們已經看出數字移動產品已經快要成為趨勢了。

　　電子書是他們的第一桶金

　　而更為關鍵的，是電池的容量和效率都在不斷提升。堂本寧稱其為：“遲緩的摩爾定律”。每十八個月，電池的容量就翻上一番。這讓兩個人開始思考：他們是不是可以利用電池上的迅猛革命，好好的做一些事情，開一家公司呢?于是一個疑問跳入他們的腦海中：“什么東西從電池技術革命中獲益最大呢?”

　　他們把目光瞄向了電子書。互聯網已經開始培養人們在網絡上消費的習慣，Amazon 就向人們出售實體書，但是你也可以在網上買一些照片格式的電子書，當時在 9600 波特率的調制解調器的工作下，圖片的下載非常流暢。

　　1997 年的 4 月 15 日，這兩個人創建了 NuvoMedia 公司，從事 Rocket Book 電子書的營銷工作。在 1998 年年末，業務正式開始。1998 年的短短兩個假期時間，他們一共賣出去 20,000 臺電子書。2000 年，他們預感到公司即將走向陌路，于是把公司爽快的賣給了當時的 Gemstar—TV Guide，獲得了 1 億 8 千 7 百萬元。也就是在那個時候，艾伯華德離婚了。

　　他在接受 Business Insider 采訪時表示：“我當時一直在考慮該做點兒普通人應該做的事兒，比如買一輛運動型的轎車，但是他還不想買加油的車，跑十八英里就得去加油站。當時還處于中東戰爭時期，感覺油價還會飆升，另外關于溫室效應的爭論甚囂塵上，大家都開始注重環保……難道就沒有更好的選擇了嗎??難道內燃機就是汽車唯一的選擇嗎?”

　　電能發動汽車嗎?

　　正是因為被這樣的思考所打動，他開始自己動手查閱資料，選擇轎車能源提供的最佳方案，列了一張表格，上面列著他所能想得到的各種能源，有氫燃料、有各種比例混搭的汽油和煤油混合物、有天然氣、還有不同型號的電池。他在計算如果汽車行駛一英里所耗費的能源各自都是多少?最后的結果很讓人吃驚。

　　第一點：氫燃料的表現非常糟糕。它的能耗比率跟煤氣是一個水平;第二點：電池的表現是中上水平。于是他開始考慮接觸一下電動力轎車愛好者的社群，還加入到電動車的制造商 AC Propulsion 公司里。當時加利福尼亞州政府作出零排放的行政性約束，而該公司就在這樣的背景下為他提供了相當多的技術指導。最終，命名為“tzero”的電動車終于誕生。

　　艾伯華德駕駛著它的時候，感受著因速度而帶來的微妙的時空扭曲感，隱約覺得這輛車就代表著汽車業的未來。它的加速性能堪比蘭博基尼，也證明了電動車并非一定是緩慢行駛的。當然，你肯定不能在雨天開它，因為雨水會滲漏進車導致短路等故障的發生。除了這一點之外，這輛車所擁有的各種優秀特點都足以在電力驅動轎車的領域獨占鰲頭。

　　在最初的 Tesla 的商業計劃書中，公司汽車開發項目的副總裁伊恩·萊特(Ian Wright)這么評論 tzero 的動力：

　　“當我第一次開上 AC Propulsion tzero，當車子在加速過程中你會震驚于車的動力持續澎湃向前，這讓人覺得這是一輛賽車，車子只是不停的沖鋒向前，全速駛向 100 英里每小時!第二個讓我吃驚的地方在于無論我什么時候想要剎車，剎車就能立即的終結掉速度，干脆利落，根本不用想著降檔。動力控制方面已經做到極致的簡單，流暢，自然，就像基本的方向盤操作一樣。第三點：每次我跑完一圈，當我緩緩的泊車入位的時候，我都吃驚于車輛的速度變化是如此的平緩、精準且易于操作。畢竟，我剛剛是在以 100 英里每小時的速度行駛的啊，檔位都沒換過!壓根不需要離合器!這是怎么辦到的?可這就是活生生的現實。”

　　見證了 tzero 的神奇后，艾伯華德決定投資于 AC Propulsion，希望能夠搞一輛相同性能的車。他當時的想法是：通過憑借他的個人才華以及 AC Propulsion 的技術力量，他們可以聯手制造出面向市場的電動車，而非什么汽車發燒友小圈子里面搞出來的玩具。但是很快他就意識到自己的想法有多么天真。他的雄心壯志無法與這個公司的企業文化很好的結合在一起。于是，他開始考慮自己創辦一家公司。