底層控制軟件是娛樂信息系統的關鍵

　　隨著各家整車廠爭先恐后地向日益復雜的信息娛樂系統里加入更多的智能技術，中控臺大戰正變得白熱化。

　　根據IHS公司的分析，中控信息娛樂系統在西歐的市場規模將從今天的25億歐元增長到2020年的30億歐元。

　　公司高級分析師Jack Vergquist說：“我們發現，隨著人們在汽車上消耗時間的延長，信息娛樂系統成為汽車上的越來越重要的賣點。”

　　對于整車廠，其信息娛樂系統該選擇哪個軟件平臺是最難決定的。黑莓的子公司QNX占領了目前中控操作系統的44%的市場份額，覆蓋率排名第一。

　　微軟位列第二，覆蓋率為17%。基于Linux的解決方案以4%排名第三。剩下35%的市場份額被許多其他供應商共同占有，其提供的操作系統五花八門。

　　動蕩的市場

　　福特是微軟的最大客戶之一。但是不久前有消息說福特將放棄微軟，轉投QNX，配套給自家的第三代Sync信息娛樂系統。福特方面的回應則是無可奉告。

　　公司的Bergquist說：“微軟越來越冷落汽車業務。它沒有參與福特公司的競標，我們近期內很可能不會見到來自微軟的新產品。”

　　公司是信息娛樂系統的供應商，也是QNX系統的客戶和QNX曾經的母公司。Herman公司負責汽車業務的主管SachinLawande說：“福特的Sync系統很大程度上是內部開發的，其結果就是成本高昂。現在，信息娛樂系統的開發成本約為一億美元，這還不包括建搭建底層系統的成本。如果像福特公司那樣，從零開始開發整套系統，不但成本會巨大增長，開發過程也將變得異常艱難。”

　　IHS的分析認為，雖然QNX目前處于業界第一，但是即便微軟真的從汽車業回撤，其最大受益者也不是QNX。相反，分析人士認為，更多的整車廠會投向Linux的懷抱，因為Linux是開源的，無需許可證，而且一旦調試成熟，其升級也十分簡便。

　　眾說紛紜

　　是基于Linux的信息娛樂系統的一個代表。它的開發者是一個由寶馬、捷豹陸虎、瑪涅利馬瑞利等公司組成的非營利聯盟，采用了因特爾的芯片。

　　捷豹陸虎的工程部門主管Wolfgang Ziebart說：“汽車工業需要一個不依附于供應商的獨立的信息娛樂系統的底層平臺。這個平臺將隨著我們公司最新的信息娛樂系統一起面世。”但是他沒有透露具體的面世時間。

　　另外，作為共同開發者，寶馬自然也將為旗下新車搭配基于Genivi的信息娛樂系統。