高速公路視頻監控需求與應用難點

　　ETC(電子不停車收費系統)：從提出ETC概念到現在至少有6、7年時間，甚至更長。其技術儲備、國家相關標準都已經成熟，對設備的測定已有相關標準，所以說ETC正處于全面鋪開階段。隨著高速公路車流量的增加，ETC應用是大勢所趨。電子收費系統今后將在全國電子收費聯網系統中使用。卡口系統(與ETC結合的卡口系統，配套高清卡口系統+ETC)在某些路段也已使用。

　　ETC主要設備有車載電子標簽和車道微波天線，其中電子標簽安裝在車輛擋風玻璃上，具有防拆卸功能，微波天線安裝在收費站電子不停車收費車道前端的架上，當車輛駛入收費車道微波天線的有效范圍內時，即進行信息交換、讀取車輛信息，并從其儲值卡中扣除當次車輛通行費，交易成功后車道欄桿自動抬起。

　　區間測速：“高速公路區間測速系統”通過安裝在高速公路的天橋或倒L桿上的檢測設備，采用車牌照自動識別技術，連續不斷地捕獲并識別兩個公路截面上通過的車輛通行信息，如車輛牌照號、通過時間、車輛特寫及全景圖片等，通過計算同一車輛在同一方向兩個截面的通行時間，來判定該車輛是否超速。同時將違章車輛的數據及圖片信息通過預警系統發送給附近的值勤民警站點，并將信息發布在顯示屏上，以對違章車輛進行告知及警示更多的車輛。系統計算得到的所有違章車輛及相關圖片將作為違章信息源提供給違章處理系統作進一步后續處理。區間測速系統主要由前端監控單元、通信傳輸單元、違章信息發布屏系統(可選)和后臺處理系統四部分組成。深圳市銳科數碼有限公司總經理謝國勇解釋道：“之前是在固定點抓拍，采用數碼抓拍的形式，只能做到此固定點位測速抓拍，無法做到區間測速。現在采用車牌識別系統，通過計算通過兩個點位的時間，在兩個點位之間實現區間測速，從而實現全程測速”。

　　事件檢測分析：高速公路用攝像機監控路段運行，監控人員不可能長時間不間斷地盯著屏幕監視。又如果依賴于回放查找攝像機拍攝記錄的圖像，就會導致事件處理滯后。而現在，可借助高科技手段來實現事件實時分析處理的目的。利用高速公路原有的攝像監控系統，再集成事件檢測分析系統，就可以迅速分析出如車輛逆行、行人橫穿公路、車輛堵塞、著火、路面有散落障礙物、大車遺落在高速公路上等異常情況，并馬上報警或系統自動將現場視頻圖像切換到監控室，確保第一時間發現警情和準確定位，然后由指揮中心通知值守在服務區、收費站或路面的民警以及援救車輛及時趕赴現場，消除交通安全隱患。

　　事件檢測分析系統發揮了智能視頻的先進技術。由于高速公路路況非常復雜，所以目前剛面世的事件檢測分析系統還尚未達到理想的效果，主要表現在誤報警較多，譬如車輛行駛的正常變道也可能會引發誤報警，而同時又有些真正的事故事件分析又暫時還做不到，所以高速公路智能視頻分析處理技術需要進一步提高。但是，智能視頻分析處理技術是高速公路應用的方向，今后事件監測分析會像交警一樣，所有違章違法事件都能被正確地識別并報警。

　　夜視系統：據諸多高速公路運營管理部門反映，高速公路缺乏有效的夜間監控手段。在沿途監控中，普通攝像機在夜間監控存在盲區(或者說處于癱瘓狀態)，其監控效果只能看到車輛燈光、車輛行駛的模糊圖像等。具體到車輛行駛狀態、車牌照等都難以監控。為此，激光夜視系統、紅外夜視攝像機等都紛紛助力高速公路夜間監測。天津天地偉業數碼科技有限公司交通行業中心經理焦偉表示：“激光夜視系統能讓夜間監控展現得如同白晝般的效果，遠距離激光夜視系統應用于夜間的監控距離可達500米、1000米、1500米、2000米、5000米等路段，高速公路的夜間不再‘黑暗'，系統在夜視效果、經濟性、壽命、距離、隱蔽性等多方面都優于現在普通的夜視技術”。

　　車牌識別：車牌識別就是能直接識別出車輛牌照的計算機裝置，識別結果包括車輛牌照的全部漢字、字母、數字、顏色、牌照坐標、牌照圖像等。車輛牌照自動識別，是先識別出車輛牌照，不需要被識別車輛主動參與，可以對所有通行車輛進行識別、管理。車牌自動識別系統在高速公路上的應用，對完善收費系統，杜絕收費漏洞，減輕收費人員的勞動強度，提高收費綜合管理水平和服務水平，起到了極其重要的作用。