現代汽車電子控制技術的應用與發展趨勢

自適應前照燈系統可在前照燈照明范圍內，根據車身的動態變化、轉向機構的動作特性等綜合因素進行計算和判斷，從而判定汽車當前的行駛狀態并對前照燈近光進行相應的調整，并能在會車時自動啟閉和防眩。它能夠有效地降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉彎處的實際路況，使駕駛者能夠擁有充分的時間進行轉向操縱和應付緊急情況，從而明顯提高夜晚彎路上行車的安全性。在日本，一些汽車商在其高檔轎車中已標配AFS系統，如豐田汽車公司在獵犬上采用了可變式前燈“自適應性前照燈系統。

　　2.3.2汽車夜視系統（N VS）

夜視系統是全天候的電子眼，延伸了駕駛員的視力范圍，使其視力范圍達到近光燈照射距離的3到5倍，且能幫助駕駛員看到遠處來車的燈光，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體也能盡收眼底，大大提高了汽車行駛的安全性。車載夜視系統是根據紅外成像原理工作的，屬被動式紅外成像技術。該系統本身不發出任何信號，而是通過一個起攝影作用的傳感器來探測前方物體熱量，熱能被集中到一個可以通過各種紅外線波長的探測器，被探測器的紅外線敏感元件（與溫度有關的電容器，其電容大小隨所接收紅外線的多少而變化）吸收，而后將輻射依次變換為電信號和數字信號，再通過眼前顯示（HUD）或車內顯示屏將圖像顯示給駕駛者。目前，越來越多的汽車廠家開始開發和使用車載夜視系統，但由于價格原因，國外各大汽車生產廠家只是在其頂級豪華車型中使用了該系統，像悍馬H2SUT、寶馬七系列轎車、奔馳全新S級轎車、卡迪拉克帝威等。隨著科技的發展和夜視系統生產成本的降低，車載夜視系統將會得到全面普及。

　　2.3.3安全氣囊（SRS)

　　該系統是國內外汽車上一種常見的被動安全裝置。在車輛相撞時，由電控元件用電流引爆安置在方向盤中央（有的在儀表盤板雜務箱后邊也安裝）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產生氮氣，瞬間充滿氣囊。氣囊的作用是在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為降低。

　　2.3.4碰撞警示和預防系統（CWAS）

　　該系統有多種形式，有的在汽車行駛中，當兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼續行駛，則會在即將相撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停住；有的是在汽車倒車時，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故發生。

　　2.3.5輪胎壓力監測系統（TPWS）

　　汽車輪胎內充氣壓力的高低，直接影響到整車行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的輪壓，則可以減小輪胎的磨損、降低油耗、防止因輪壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車的行駛穩定和安全性。輪胎壓力監測系統通過連續地監測輪胎的壓力、溫度和車輪轉速，能夠自動地為駕駛員發出警告。

　　2.3.6自動調節座椅系統（AA S）

　　該裝置是人體工程技術與電子控制技術相結合的產物，它通過傳感器感知乘坐人員的體態，并使座椅狀態與之相適應，滿足乘客的舒適性要求。

　　除以上控制系統外，安全帶控制系統、疲勞監視系統、自動雨刷系統、智能性型后視等系統在一些車型上也已得到應用。

　　2.4信息通訊系統