雙離合器自動變速箱(DSG)優勢和技術詳解

換擋時，第一個離合器斷開連接，同時第二個離合器將之前預連接的變速器中下一擋位的齒輪組與發動機接合，進行下一個擋位的動力傳輸，從而不會出現動力中斷的狀況。除了空擋之外，雙離合器變速器中的一個離合器總處于接合狀態，另一個離合器總處于斷開狀態。

雙離合器自動變速箱奇數檔動力傳輸示意圖

雙離合器自動變速箱偶數檔動力傳輸示意圖

雙離合自動變速器技術優勢

　　正是這樣的兩個離合器配合換擋的結構，在擋位切換時齒輪早已銜接，DSG雙離合自動變速器實現了，平順換擋、快速換擋、動力“無間斷”地輸出，節約燃油的設計目的。據大眾官方數據，目前普及型的雙離合變速器換擋時間只有0.2秒左右。即使是全球最好的賽手換擋速度也不可能與雙離合變速器相比。雙離合變速器換擋時間也遠超出人類操作的極限。

雙離合器變速器研發和使用成本

　　雙離合器變速器是脫胎于半自動變速器技術的一項衍生技術，目前大眾已經在高爾夫汽車上成功使用了的DSG-7雙離合器自動變速器，其技術核心是從機械傳動的手動變速器發展而來，內部構造卻與傳統手動變速器相似。因此它繼承了手動變速器工作可靠和便于維護的技術優勢。同時，雙離合器變速器在使用方面與普通自動變速器并無太大差別，方便省力。

雙離合器變速器產品分類

　　目前在市場上用用廣泛的是大眾汽車的DSG系列雙離合器變速器。主要有DSG-6檔雙離合器變速器和DSG-7檔雙離合器變速器。

　　DSG-6檔雙離合器變速器采用“濕式”雙離合器，“濕式”是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。DSG-7檔雙離合器變速器可匹配最大扭矩350牛米的發動機。